Ни один истребитель не попадал в «конюшню» ВВС США такими окольными путями, или имел такой международный «привкус», или, в конце концов, обманул ожидания так жестоко, как Р-66 «Вэнгард» фирмы «Валти». Самолет гораздо больше был известен под названием производителя «Модель 48», чем под своим истребительным названием.

Заказанный Швецией, испытанный в Великобритании, использовавшийся в обороне Запада США и понесший потери с китайскими опознавательными знаками, Р-66 начал разрабатываться в 1938 г. группой конструкторов «Валти» под руководством Ричарда Палмера. «Модель 48» представляла собой цельнометаллический истребитель-низкоплан с убираемым шасси и уникальным гладким капотом вокруг звездообразного двигателя «Пратт-Уитни» R-1830 мощностью 1200 л.с. (894 кВт).

«Валти» ХР-54 (фирменное обозначение «Модель 84») выделялся своей двухбалочной конструкцией с толкающим винтом и тем, что был крупнейшим одномоторным истребителем ВВС США того времени. Ему предшествовал проект фирмы «Белл» ХР-52 сходной компоновки. Заказ на постройку двухбалочного одноместного самолета ХР-54, имевшего шасси с носовым колесом, был выдан в конце 1941 г., одновременно с заказами на сходные машины «Кертисс» ХР-55 и «Нортроп» ХР-56. Предполагалась установка двигателя «Пратт-Уитни» X-1800-A4G мощностью 1850 л.с. (1379 кВт) с соосными винтами, но ранний отказ от него с самого начала ограничил характеристики проекта и виды на серийное производство. В то время, как меньший по размерам, но сходный по конструктивной схеме шведский SAAB J21 был доведен и получил позднее широкое распространение, замена двигателя помешала ХР-54 как достичь запланированной скорости 820 км/ч, так и поступить на вооружение.

В 1937 г. фирма «Вако» представила свою «Модель UPF-7» - биплан с открытой кабиной (двух- или трехместной) и звездообразным двигателем «Континентал» W-670-K мощностью 220 л.с., (164 кВт). Самолет мог использоваться для тренировочных и спортивных целей, для чего была спроектирована исключительно прочная конструкция. Это привлекло к этому типу, как к самолету первоначального обучения, внимание Авиакорпуса Армии США. Один экземпляр (№ 39-702) проходил испытания в течение 1939 г. под обозначением ХРТ-14. За ним последовали 13 самолетов YPT-14 для войсковых испытаний (№№ от 40-14 до 40-26), которые позднее получили обозначения РТ-14.

Знакомство с проектами компании «Валти», особенно после середины 1930-х гг., показывает внедрение многих конструкторских новинок. Возможно, одной из наиболее революционных конструкторских схем было то, что четыре самолета выпускались с использованием одинаковой оснастки и имели такие общие элементы, как крыло, хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Различия в силовой установке, передней части фюзеляжа, шасси и оборудовании позволяли производить необходимые изменения, чтобы получить самолет для основной, самолет для начальной подготовки, учебно-боевой самолет, или легкий истребитель. Компания, возможно, надеялась, что такой план может помочь им получить максимум прибыли с использованием типичного малосерийного производства в межвоенное время. Но вряд ли кто-нибудь в самых смелых мечтах представлял себе, что один самолет из этих четырех превзойдет численностью своего выпуска все другие типы базовых тренировочных самолетов, производившихся в США в годы Второй мировой войны.