Генералиссимус

Авиа история

20 августа 1935 г. внушительный самолет, неокрашенный, если не считать полос Авиакорпуса Армии на руле и гражданского регистрационного номера NX 13372, пролетел без посадки до авиабазы Райт-Филд на средней скорости, превышающей максимальные скорости двухмоторных конкурентов. На первом официальном ознакомительном полете перед офицерами-испытателями ВВС 30 октября 1935 г. большой бомбардировщик оторвался от земли, пошел слишком круто вверх, сорвался и врезался в землю, превратившись в огненный шар. Несчастный случай произошел: из-за того, что кто-то забыл удалить струбцины на руле высоты. Хотя непосредственным победителем приемо-сдаточных испытаний стал «Дуглас» В-18, намного больший потенциал крупного бомбардировщика «Боинга» привел к заказу 17 января 1936 г. испытательной партии из 13 самолетов, получивших обозначение Y1B-17.
Рассматривая раннее поколение классических самолетов фирмы «Боинг», нельзя отделить В-17 от полевых аэродромов восточной Англии, мелодий Глена Миллера и грандиозных воздушных сражений над немецкими городами начиная с конца 1942 г. Но с этим самолетом связано нечто гораздо большее, чем только служба в 8-й Воздушной армии.
Хотя основной особенностью американского менталитета является поддержка традиционной национальной политики невмешательства, достаточное число радикалов в правительстве и в государственных службах в середине 30-х годов предсказывали, что США окажутся неминуемо втянутыми в новую большую войну. В этой ситуации одним из эффективных видов оружия стал бы стратегический бомбардировщик. Такие военные деятели, как полковники Хью Нерри и С.В. Говард, много сделали в начале 30-х гг. для того, чтобы, когда этот момент наступит, такой бомбардировщик оказался на вооружении. Эти действия привели к принятию на вооружение бомбардировщиков «Боинг» B-9, «Мартин» В-10 и В-12. Далекие от идеала, они, однако, показали путь создания действительно стратегических бомбардировщиков.
В 1931 г. фирма «Боинг» представила Армии США техническое предложение на малоразмерный истребитель-моноплан (фирменное обозначение - «Модель 248») с использованием хорошо освоенного мотора «Пратт-Уитни» R-1340 - девятицилиндрового, звездообразного, с воздушным охлаждением. Постройка первого прототипа началась в январе 1932 г., первый полет состоялся 20 марта, затем начались войсковые испытания на базе Райт-Филд. Все три прототипа успешно прошли многочисленные испытания, в то время как обозначение менялось на ХР-26, Y1P-26 и, наконец, Р-26.
« Назад | 1 | 2 | 3 | ... | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | Вперед »


Самолеты

Архив