Do 217V1 с двумя рядными 1075-сильными моторами Даймлер-Бенц DB 601А впервые поднялся в воздух в августе 1938 г. Проблемы устойчивости привели к увеличению площади хвостового оперения на опытной серии разведывательных самолетов Do 217А-0, поступивших в люфтваффе в 1940 г. и совершавших секретные полеты над территорией СССР. Первым серийным вариантом машины стал бомбардировщик Do 217Е-1 с двумя звездообразными моторами BMW 801 MA мощностью 1550 л.с. каждый. Он имел экипаж из 4-5 человек и мог нести бомбовую нагрузку до 2000 кг. Первые такие самолеты вошли в состав группы II./KG 40 в марте 1941 г.

Опытный образец летающей лодки, Дорнье Do 18V1, впервые поднялся в воздух 15 марта 1935 г., а первый боевой вариант самолета, Do 18D, поступил на вооружение люфтваффе в сентябре 1938 г. Оснащенные двумя моторами Юмо 205С в тандемной установке, четырехместные Do 18D-1 и Do 18D-2 имели на вооружении всего по одному пулемету калибра 7,92 мм в задней и передней частях фюзеляжа. К началу войны был запущен в серию вариант под обозначением Do 18G, оснащенный 880-сильными моторами Юмо 205D, пулеметом калибра 13 мм в носовой части фюзеляжа и стрелковой башней с 20-мм пушкой в его задней части.

Первый прототип двухмоторного Дорнье Do 17 был однокилевым пассажирским самолетом, однако от него отказались из-за того, что узкий фюзеляж являлся тесным для экипажа и приборов. Затем опытные образцы были представлены в качестве скоростных бомбардировщиков. Оснащенный двумя килями и рулями, Do 17 запустили в серию в модификациях Do 17Е и Do 17F, соответственно, как бомбардировщик и самолет-разведчик. Начиная с 1937 г., оба варианта участвовали в Гражданской войне в Испании. Другими предвоенными версиями самолета стали бомбардировщик Do 17M и разведчик Do 17P — стандартные машины люфтваффе в период 1939-40 гг.

Разработанный Альбертом Калькертом транспортно-штурмовой планер Гота Go 242 широко применялся в люфтваффе с 1942 по 1945 гг. Эти планеры участвовали в операциях на Балканах, в Сицилии, Северной Африке и на Восточном фронте. Первый планер поднялся в воздух в начале 1941 г., вскоре выпустили серийный вариант Go 242A, за ним последовал Go 242B с носовой стойкой шасси. Во время разработки Go 242 значительное внимание уделялось «моторизации» планера, в том числе за счет установки двигателя в носовой части фюзеляжа для обеспечения устойчивости во время буксировки.

Разработка этого самолета задержалась из-за поздней поставки турбореактивных двигателей Юнкерс 004В. Первый опытный экземпляр, Арадо Ar 234 V1, поднялся в воздух лишь 15 июня 1943 г. Вместо обычного шасси самолет был оборудован специальной тележкой, которая сбрасывалась при взлете. Затем выпускались и другие прототипы машины, в том числе Ar 234 V6 и V8, оснащенные четырьмя турбореактивными двигателями BMW 003A-1. Когда, наконец, началось массовое производство бомбардировщика, серийный Аr 234В представлял собой двухдвигательный реактивный самолет с шасси, состоящим из традиционного носового колеса и главных колес, убирающихся в слегка расширенную центральную часть фюзеляжа.