Задержка с доработкой самолета Ju 288, предназначенного для замены Ju 88, вынудила рейхс-министерство авиации в конце 1942 г. заказать промежуточный вариант - Ju 188. В феврале 1943 г. начался выпуск опытной серии Ju 188В-0. Оснащенный звездообразными 1600-сильными моторами BMW 801, новый самолет отличался измененным хвостовым оперением и, несмотря на заостренные законцовки крыла, являлся вариантом Ju 88, и к тому же машины ранних выпусков не отличались сколько-нибудь значительными улучшениями летных и грузовых характеристик. Первые воздушные операции над Британией с участием Ju 188 были проведены в августе 1943 г., а вскоре после этого бомбардировщики стали применяться в качестве самолетов наведения.

Ju 88 применялся в люфтваффе в качестве горизонтального и пикирующего бомбардировщика, как ночной истребитель и самолет вторжения, как торпедоносец, противотанковый самолет и беспилотный снаряд. Опытный образец самолета - Ju 88V1 - поднялся в воздух 21 декабря 1936 г., а к концу 1939 г. было построено 60 серийных Ju 88A-1. В 1940 г. появился вариант Ju 88A-4 с увеличенным размахом крыла и усиленным защитным вооружением. В это время в «Битве за Англию» участвовали уже первые истребители Ju 88C. Ночной истребитель Ju 88C-6b выпускался с 1942 г. и был оснащен бортовым радаром «Лихтеншейн»; на основе этой модификации был разработан Ju 88R с моторами BMW 801 вместо привычных Юмо 211, а затем и Ju 88G с такими же двигателями, измененным хвостовым оперением и усиленным вооружением.

Олицетворяемый с фашистским оружием террора, самолет Ju 87 (называемый «Штука» - сокращенно от Sturzkampfflugzeug - пикирующий бомбардировщик) представлял собой грозное оружие, если действовал в отсутствие вражеских истребителей. Разработанный для поддержки немецких войск, этот самолет впервые поднялся в воздух в 1935 г. Небольшое количество Ju 87A-1 и Ju 87B-1 участвовало в военных действиях в Испании в 1938-39 гг. Для войны с Польшей люфтваффе отрядило все пять эскадр, укомплектованных «Штуками», и именно во время этой кампании, при крайне слабом воздушном противодействии поляков, родились легенды о грозном пикировщике.

В немецкой армии этому самолету дали почтительное прозвище «Тетушка Ю». Трехмоторный Ju 52/3m с характерной гофрированной металлической обшивкой широко применялся до войны как пассажирский авиалайнер. Во время Гражданской войны в Испании его использовали в качестве бомбардировщика, а также как военно-транспортный самолет. Накануне вторжения Германии в Польшу в люфтваффе насчитывалось 552 транспортных самолета, из которых 547 были Ju 52/3m (Ju 52/3mg4e и Ju 52/3mg5e имели колесное, поплавковое или лыжное шасси). Ju 52/ Зmg5e, ставший одним из основных серийных вариантов, оборудовали усовершенствованной радиостанцией, a Ju 52/3mg7e был оснащен автопилотом, более широкими дверьми и мог перевозить до 18 десантников.

Одноместный самолет наземной поддержки войск Hs 129 стал результатом технических требований 1937 г. на двухмоторный бронированный самолет, способный бороться с танками. Разработанный Фридрихом Николаусом, опытный Hs 129V1 впервые поднялся в воздух в 1938 г. и был оснащен двумя рядными моторами Аргус As410 мощностью по 465 л.с. каждый. Двигатели оказались маломощными для данной конструкции , кабина была тесной, а органы управления -малоэффективными. Все это привело к переоборудованию некоторых предсерийных Hs 129А-0 трофейными французскими моторами «Гном-Рон» 14М мощностью 700 л.с.

Разработан с учетом таких же технических требований, как и Уэстланд «Лайсендер» из состава RAF Великобритании. Самолет фронтовой разведки Hs 126, оснащенный рядным мотором Юнкерс Юмо 210C, впервые поднялся в воздух в конце 1936 г. Опытный образец Hs 126V1 сочли непригодным для боевого использования, и за ним последовали прототипы Hs 126V2 и Hs 126V3 с другим вертикальным оперением и звездообразным двигателем Брамо-Фафнир 323. Затем прошли испытания подобного Hs 126А-0, на базе которого было построено 10 машин, а в конце 1938 г. начался серийный выпуск самолета Hs 126А-1, оснащенного 880-сильным звездообразным мотором BMW 132Dc. Этим вариантом были укомплектованы 35-я разведгруппа в Германии и 88-я эс-я в Испании.

Одноместный биплан наземной поддержки войск Hs 123 был разработан на основе первых технических требований, подготовленных для новых люфтваффе в 1933 г. Прототип Hs 123 цельнометаллической конструкции был оснащен 650-сильным звездообразным мотором BMW 132А-3 и совершил первый полет весной 1935 г. Серийные Hs 123А-1, появившиеся в середине 1936 г., были оснащены 880-сильным двигателем BMW 132Dc и имели пару пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа. Бомба весом 250 кг подвешивалась между стойками шасси. Вскоре эти самолеты вошли в состав первой в люфтваффе эскадры пикирующих бомбардировщиков, однако некоторые машины применялись франкистами в Испании в качестве штурмовиков.

Лучший немецкий ночной истребитель войны Хейнкель Не 219 - «Уху» («сова») в изобилии обладал тремя основными качествами ведения ночного воздушного боя: высокой скоростью, мощным пушечным вооружением и эффективным радаром. Не 219V1 впервые поднялся в воздух 15 ноября 1942 г., и его серийное производство могло быть быстро налажено, если бы англичане во время одного из налетов на Росток не уничтожили большую часть чертежей самолета. Предсерийные Не 219А-0 поступили в NJG 1 в Венло в апреле 1943 г., а в ночь с 11 на 12 июня, время первого же боевого вылета, майор Вернер Штрейб в течение 30 минут сбил пять британских бомбардировщиков «Ланкастер».

В 1938 г. RLM предоставило фирме «Хейнкель» заказ на новый тяжелый бомбардировщик. В результате был разработан самолет Не 177 «Гриф», у которого четыре мотора Даймлер-Бенц DB 601 были сгруппированы в две пары для привода одного винта каждая (такая комбинация имела наименование DB 606). Первый прототип, Не 177V1, взлетел 19 ноября 1939 г. Постоянные перегревы двигателей и недоработки конструкции затянули разработку самолета, и первые серийные Не 177А-1 поступили для войсковых испытаний в группу I./KG 40 лишь в июле 1942 г. В ходе этих испытаний Не 177 принимали участие в налетах на Англию, но результаты в основном оказались разочаровывающими.

Двухпоплавковый Не 115 был разработан в 1936 г. и имел два 960-сильных мотора BMW. Серийные гидросамолеты Не 115А-1 поступили на вооружение люфтваффе в 1938 г. Они были предназначены для выполнения различных задач в составе береговой авиации. Экипаж самолета состоял из 3-х человек, а защитное вооружение - всего из пары пулеметов калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и в задней части кабины. Затем был выпущен Не 115А-3 с новым бомбоотсеком, оборудованный радиостанцией. В 1939 г. появился Не 115В-1 с увеличенным запасом топлива. Не 115В-2 мог нести одну 1000-кг парашютную мину или 500 кг бомб; его поплавки имели усиленную конструкцию, позволявшую взлетать и садиться на заснеженную или обледенелую поверхность.

Не 111 разрабатывался в качестве пассажирского самолета и бомбардировщика. Первый полет самолет совершил 24 февраля 1935 г. Машины ранних выпусков отличались ступенчатым фонарем кабины и эллиптическим крылом. Подобный вариант бомбардировщика (Не 111В-1) принимал участие в Гражданской войне в Испании. Первым серийным вариантом самолета с прямой передней кромкой крыла стал Не 111F, а Не 111Р отличался уже полнотью остекленной носовой частью фюзеляжа без ступенчатого фонаря. В 1939 г. в люфтваффе поставлялись бомбардировщики Не 111Р с моторами DB 601A, затем производство переключилось на наиболее массовый вариант самолета — Не 111Н с моторами Юнкерс Юмо 211 (основной бомбардировщик люфтваффе в период с 1940 по 1943 г.).

Пассажирский авиалайнер Fw 200 «Кондор», установивший немало рекордов, был спроектирован Куртом Танком в 1936 г. Позднее он был переоборудован в морской бомбардировщик для люфтваффе. Десять первых разведывательных Fw 200C-0 вступили в строй в сентябре 1939 г., некоторые из них были включены в состав I./KG 40 в 1940 г. Серийные Fw 200С-1 с экипажем из 5 человек были оснащены четырьмя 830-сильными моторами BMW 132H и могли нести четыре 250-кг бомбы. Помимо морского патрулирования в Атлантике, в 1940 г. Fw 200C-1 активно занимались установкой мин в британских территориальных водах, при этом каждый самолет мог нести две 1000-кг мины.

Fw 190 образца 1937 г. отличался громоздкой системой охлаждения звездообразного мотора BMW. Опытный образец совершил первый полет 1 июня 1939 г., а затем начался выпуск предсерийных Fw 190A-0, оснащенных звездообразным мотором BMW 801. Серийный Fw 190A-1 начал поступать в люфтваффе с середины 1941 г. и превзошел по многим показателям английский «Спитфайр» Mk V. Среди первых вариантов были Fw 190А-3 с мотором BMW 801D-2, вооруженный двумя пулеметами калибра 7,92 мм и четырьмя 20-мм пушками, а также Fw 190A-4 с системой вспрыска метаноловой смеси для повышения мощности двигателя.

Прототип самолета, Me 323V1 (оснащенный силовой установкой планер Me 321 «Гигант»), поднявшийся в воздух в мае 1942 г., был оборудован четырьмя 1140-сильными звездообразными моторами «Гном-Рон» 14N. Однако суммарная мощность этих двигателей оказалась недостаточной, и новый прототип, Me 323V2, оснастили уже шестью такими моторами. В сентябре 1942 г. появился первый серийный Me 323D-1, вооруженный 5 пулеметами калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и 10 пулеметами по бокам фюзеляжа. Четыре месяца спустя был построен Me 323D-5, у которого калибр носовых пулеметов был увеличен до 13 мм.

Me 262 стал первым в мире реактивным боевым самолетом. Разработка машины началась в 1938 г., в 1941 г. был изготовлен прототип, однако из-за задержки с поставкой турбореактивных двигателей «Юнкерс» первый испытательный полет самолета состоялся 18 апреля с одним поршневым двигателем Юмо 210G. Лишь 18 июля 1942 г. поднялся в воздух опытный Me 262V3, оснащенный реактивными двигателями Юнкерс 109-004А-0 тягой по 850 кг. Первые прототипы имели шасси с хвостовым колесом, однако на серийных Me 262 выпуска 1944 г. стало обычным шасси с носовой стойкой. Поскольку Гитлер настаивал на создании на базе Me 262 бомбардировщика, разработка последнего была затянута, и первые серийные образцы машины появились лишь в конце 1944 г.

Опытный образец истребителя Me 210 впервые поднялся в воздух 2 сентября 1939 г. Двухкилевый самолет был оснащен двумя моторами Даймлер-Бенц DВ 601А. Серийные Me 210A-1 стали поступать в люфтваффе в 1941 г. Они имели вооружение из двух 20-мм пушек для стрельбы вперед и двух 7,92-мм пулеметов для стрельбы назад, размещенных в установках с дистанционным управлением по бокам фюзеляжа. Варианты машины включали истребитель-бомбардировщик Me 210А-2, разведывательный Me 210В-1, а также Me 210C и Me 210D с моторами Даймлер-Бенц DB 605В мощностью по 1475 л.с. Из-за постоянных проблем с управлением самолетом разработка Me 210 в 1942 г. приостановилась, и усилия конструкторов сосредоточились на проектировании Me 410 «Хорнисс» («шершень»), оснащенного моторами DB 603A.

Опытный образец истребителя Me 163 «Комета» испытывался в 1941 г. как планер. Затем его оснастили ЖРД Вальтер RII-203, работающим на двухкомпонентном топливе (Т-штофф и Z-штофф). Летом 1941 г. начались испытания Me 163V1 с ракетным двигателем, а 2 октября самолет развил рекордную скорость - 1004,5 км/ч! Серийные Me 163В оснащались ракетным двигателем Вальтер 109-509А - также с двухкомпонентным топливом (Т-штофф - перекись водорода, и С-штофф - гидрат гидразина и метанол), обеспечивающим двигателю тягу 1700 кг. Me 163B-0 ранних выпусков были вооружены парой 20-мм пушек, a Me 163B-1 - уже пушками калибра 30 мм.

Опытный образец тяжелого истребителя поднялся в воздух 12 мая 1936 г. В 1937-38 гг. последовал выпуск предсерийных Bf 110А-0 с моторами Юнкерс Юмо 210В. Серийный выпуск самолета начался с модификации Bf 110В в 1938 г. Истребитель был оснащен двигателями Юмо 210G и вооружен двумя 20-мм пушками, парой пулеметов калибра 7,92 мм, а также дополнительным пулеметом в задней кабине. Bf 110C с моторами Даймлер-Бенц DB 601A появился в люфтваффе в 1939 г. - как раз к моменту нападения Германии на Польшу. Эти самолеты применялись как истребители и истребители-бомбардировщики на протяжении всего 1940 г. Bf 110C-5 представлял собой вариант самолета-разведчика.

Bf 109 совершил первый полет в сентябре 1935 г. Знаменитый самолет Вилли Мессершмитта получил боевое крещение во время Гражданской войны в Испании (туда были отправлены истребители Bf 109B с мотором Юнкерс Юмо 210). На вооружение люфтваффе этот самолет поступил в 1937 г. Вскоре был выпущен Bf 109C, имевший четыре пулемета винтовочного калибра вместо трех. На Bf 109D, созданном в 1938-39 гг., установили двигатель Даймлер-Бенц DB 600 и пушку, стреляющую сквозь втулку винта. Первым крупносерийным вариантом истребителя стал Bf 109E с мотором DB 601D и прямым вспрыском топлива в цилиндры двигателя; самолет оснащался различным вооружением - от двух пулеметов до четырех пулеметов и пушки.