P-47D «Тандерболт» 527-й истребительной эскадрильи 86-й истребительной группы, Пиза, Италия, 1944 г.
Один из самых лучших истребителей-бомбардировщиков военного времени, P-47D имел значительную дальность полета и мощь огня, превосходя другие самолеты в деле сопровождения бомбардировщиков, но действительно нашел свою нишу как самолет для атак наземных целей. Чрезвычайно скоростной и очень прочный, «Тандерболт» был очень устойчивой платформой для стрельбы и мог наносить смертельные удары ракетами или бомбами с малых высот. Этот самолет летал на жестком Итальянском ТВД. «Тандерболт» заменил в 1944 г. штурмовики А-36 «Инвейдер» 527-й истребительной эскадрильи.

ХР-47 и ХР-47А: проектировавшиеся опытные образцы, разработка прекращена в пользу ХР-47В.
ХР-47В: единственный прототип после полного пересмотра базового проекта.
Р-47В: 170 самолетов, сходных с ХР-47В, но со сдвижным фонарем и металлической обшивкой управляющих поверхностей, двигатель R-2800-21.
Р-47С: 602 самолета; переделана моторама, носовая часть фюзеляжа удлинена на 0,2 м, возможность подвески бака под фюзеляжем; начиная с партии «блок 5», устанавливался двигатель R-2800-59.

Единственными дополнительными серийными вариантами были «скоростник» Р-47М и сверхдальний P-47N. Р-47М недолго производился летом 1944 г. как противовес применению летающих бомб «Фау-1», которые обычным Р-47 было трудно перехватить, а также против германских реактивных и ракетных истребителей. В основном сходный с последними моделями P-47D, Р-47М имел сверхмощный двигатель R-2800-57(C) с турбонагнетателем СН-5, который предварительно устанавливался на опытный XP-47J и делал его самым скоростным из всех поршневых истребителей (скорость 811 км/ч). Единственным заметным отличием была установка воздушных тормозов, чтобы успеть уменьшить скорость при стрельбе по менее скоростным самолетам.

Поскольку первый заказ на P-47D был выдан 13 октября 1941 г., еще до вступления Соединенных Штатов в войну, то к середине 1943 г., к моменту значительного увеличения производства, они успели произвести большой эффект. В конечном счете было выпущено не менее 12 602 самолетов этого варианта, намного больше, чем других истребителей США, включая выпуск на новом заводе в Эвансвиле, Индиана. Еще 354 подобных машины было выпущено фирмой «Кертисс-Райт» как P-47G.

Прямой капот двигателя не был круглым, но расширялся книзу для обеспечения подвода воздуха к левому и правому маслорадиаторам, а также объемистого воздухопровода промежуточного радиатора. Воздух из последнего сбрасывался через большие прямоугольные створки в хвостовой части фюзеляжа. Нужно было найти где-нибудь место для чрезвычайно большого запаса топлива. Основной и дополнительный баки (емкостью 776 и 379 л соответственно), оба протектированные, разместили над крылом, между воздухопроводами нагнетателя и в хвостой части фюзеляжа под кабиной.

Построенный в больших количествах, чем любой другой истребитель в американской истории, могучий Р-47 - больше известный под названием «Джаг», сокращенное от «Джаггернаут» (Джаггернаут - одно из воплощений бога Вишну, непобедимая сила. По другой версии - от англ. «Jug», «кувшин», на что смахивала форма фюзеляжа.) - был полной противоположностью русской философии конструирования истребителей - сделать меньше и легче. Сегодня, даже рядом с самым маленьким истребителем, Р-47 выглядит малолитражкой, но во время Второй мировой войны это был гигант. Пилоты RAF говорили, что летчик Р-47 может спастись от вражеского огня, бегая по кабине.

«Нордуин Эркрафт Лтд.», вскоре преобразованная в «Нордуин Авиэйшн Лтд.», была организована в Канаде в 1935 г. на месте завода «Кертисс-Рейд» около Монреаля. Работы по проектированию среднего транспортного самолета начались в 1934 г., еще до формирования компании. Создаваемый самолет предназначался как для гражданских, так и для военных целей, был приспособлен для действий в условиях канадской зимы и имел возможность установки поплавков, лыж или колесного шасси для эксплуатации в любых условиях. Названный фирмой «Нордуин» «Норсменом I» прототип (CF-AYO) совершил первый полет 14 ноября 1935 г. Он представлял собой подкосный моноплан с шасси с не убираемым хвостовым колесом и оснащенным звездообразным двигателем «Райт» R-975-E3 канадской постройки мощностью 420 л.с. (313 кВт).

Немногие из самолетов Второй мировой войны восходили по прямой линии к истребителям предыдущей войны, так драматично было развитие авиации в межвоенный период. Одним из таких самолетов был «Холл» PH - старинный биплан, небольшое количество которых выполняло патрульные обязанности.

Развитие РН началось с летающей лодки «Кертисс» в 1914 г. За ней последовала лодка «Феликстоу» F-5, выпускавшаяся в Британии и ставшая одной из самых удачных летающих лодок Первой мировой войны. Фирма NAF строила эти самолеты в США под обозначением F-5L. В 1922 г. самолет был модернизирован и получил название PN-5.

XP-67, «Истребитель бомбардировщиков», или «Мунбэт», появился в малоизвестном городке Сент-Луис (штат Миссури), на фирме, принадлежавшей Джемсу С. Макдоннеллу. Незадолго до войны к двухмоторным истребителям проявляли большой интерес, и «Макдоннелл Эркрафт Ко.» оставила яркий след в истории. Создание ХР-67 сопровождалось столь многочисленными задержками и авариями, что к моменту его первого полета 6 января 1944 г. история уже прошла мимо него.

Первоначально в конструкции предусматривалось расположение двигателя позади пилота, приводившего в движение два толкающих винта через удлинительные валы с угловыми редукторами.

Созданная фирмой «Мартин» по требованиям спецификации ВМС США на патрульный бомбардировщик дальнего действия «Модель 170», или «Марс», была на момент проектирования крупнейшей летающей лодкой в мире. Заказанный 23 августа 1938 г., прототип ХРВ2М-1 совершил первый полет 3 июля 1943 г. Этому предшествовали аварии на предварительных испытаниях. В варианте разведчика «Марс» был оснащен механизированными носовой и кормовой турелями, но они были сняты в 1943 г и заменены обтекателями.

С усиленным полом, увеличенными люками и установленным погрузочно-разгрузочным оборудованием, машина получила новое обозначение XPB2M-1R при использовании в роли транспорта.