P-47D «Тандерболт» 527-й истребительной эскадрильи 86-й истребительной группы, Пиза, Италия, 1944 г.
Один из самых лучших истребителей-бомбардировщиков военного времени, P-47D имел значительную дальность полета и мощь огня, превосходя другие самолеты в деле сопровождения бомбардировщиков, но действительно нашел свою нишу как самолет для атак наземных целей. Чрезвычайно скоростной и очень прочный, «Тандерболт» был очень устойчивой платформой для стрельбы и мог наносить смертельные удары ракетами или бомбами с малых высот. Этот самолет летал на жестком Итальянском ТВД. «Тандерболт» заменил в 1944 г. штурмовики А-36 «Инвейдер» 527-й истребительной эскадрильи.

ХР-47 и ХР-47А: проектировавшиеся опытные образцы, разработка прекращена в пользу ХР-47В.
ХР-47В: единственный прототип после полного пересмотра базового проекта.
Р-47В: 170 самолетов, сходных с ХР-47В, но со сдвижным фонарем и металлической обшивкой управляющих поверхностей, двигатель R-2800-21.
Р-47С: 602 самолета; переделана моторама, носовая часть фюзеляжа удлинена на 0,2 м, возможность подвески бака под фюзеляжем; начиная с партии «блок 5», устанавливался двигатель R-2800-59.

Единственными дополнительными серийными вариантами были «скоростник» Р-47М и сверхдальний P-47N. Р-47М недолго производился летом 1944 г. как противовес применению летающих бомб «Фау-1», которые обычным Р-47 было трудно перехватить, а также против германских реактивных и ракетных истребителей. В основном сходный с последними моделями P-47D, Р-47М имел сверхмощный двигатель R-2800-57(C) с турбонагнетателем СН-5, который предварительно устанавливался на опытный XP-47J и делал его самым скоростным из всех поршневых истребителей (скорость 811 км/ч). Единственным заметным отличием была установка воздушных тормозов, чтобы успеть уменьшить скорость при стрельбе по менее скоростным самолетам.

Поскольку первый заказ на P-47D был выдан 13 октября 1941 г., еще до вступления Соединенных Штатов в войну, то к середине 1943 г., к моменту значительного увеличения производства, они успели произвести большой эффект. В конечном счете было выпущено не менее 12 602 самолетов этого варианта, намного больше, чем других истребителей США, включая выпуск на новом заводе в Эвансвиле, Индиана. Еще 354 подобных машины было выпущено фирмой «Кертисс-Райт» как P-47G.