Лучший из всех серийных японских истребителей последнего года войны, Ki-84 «Хаяте» («буря») не только обладал хорошими летными качествами, но и (что было нетипично для японских самолетов) имел мощное вооружение, позволявшее сбивать американские четырехмоторные бомбардировщики. Опытный образец истребителя поднялся в воздух лишь в апреле 1943 г., и почти сразу Ki-84 получил высокую оценку и одобрение летчиков армейских ВВС. Испытания самолета, однако, затянулись, и в итоге была также задержана поставка серийных машин в действующие части. Серийный выпуск Ki-84 начался в апреле 1944 г. на заводе фирмы «Накадзима» в Оте.

Ki-49 «Донрю» («штормовой дракон») предназначался для замены Ki-21. Хотя самолет имел элементы современной конструкции, он был малопопулярен в действующих частях: значительное пространство фюзеляжа отводилось для размещения экипажа из 8 человек, бомбовая нагрузка составляла всего 1000 кг, а дальность - 800 км. Разработка машины началась в 1938 г., а опытный образец бомбардировщика, оснащенный 1080-сильными звездообразными моторами На-5, впервые поднялся в воздух в августе 1939 г. Поставки серийных Ki-49-I в ВВС японской армии начались в августе 1941 г., и к концу того же года ими был частично укомплектован 61-й полк.

Самолет был оснащен звездообразным мотором относительно невысокой мощности, двухлопастным винтом и парой пулеметов винтовочного калибра. Ki-43 «Хаябуса» («сокол») недооценивался противником в первые месяцы войны на Тихом океане, однако пилотируемые армейскими летчиками Японии, эти истребители добились полного превосходства над английскими «Буффало» и «Харрикейнами» в небе над Бирмой. Самолет был разработан в 1937 г. как легкий истребитель-бомбардировщике относительно маломощным - 950-сильным - мотором. Как и у других японских истребителей того периода, его вооружение было, по меркам RAF, довольно слабым.

В то время когда до триумфа торпедоносца B5N было еще целых три года, японский флот выдвинул требования на замену этого самолета, поскольку новый B5N2 отличался от первоначального варианта незначительными конструктивными изменениями. Соответственно, в 1939 г. началась разработка бомбардировщика-торпедоносца B6N «Тензан» («облачная гора») и, несмотря на приверженность флота к звездообразным моторам Мицубиси «Касей», для опытного самолета выбрали мотор Накадзима «Мамору», с которым он совершил первый полет в начале 1941 г.