В течение 1943 г. Р-39 быстро заменялся в частях ВВС США, но продолжал поступать в ВВС многих стран-союзников. Долгое время наиболее важным оставалось оснащение истребительных полков Советских ВВС, включая элитные Гвардейские части. P-39Q использовался на многих участках Восточного фронта вплоть до завершающей битвы за Берлин.
В ВВС «Свободной Франции» использовались почти только P-39Q, общим количеством 165 экземпляров; они действовали в 1944-45 гг. в Италии и на юге Франции. Последней частью ВВС США, вооруженной Р-39, была 332-я истребительная группа в составе 15-й ВА в Италии в феврале 1944 г., вооруженная 75-ю P-39Q. Свыше 220 N и Q были поставлены в 1944 г. в части Итальянских союзнических ВВС, действующих в Северной Италии и над Балканами.
Фирма «Белл» проводила важную работу по созданию истребителя Р-76 с ламинарным крылом, испытанном на ХР-39Е, и «перевернутым» двигателем «Континентал» IV-1430, но эта работа была прекращена. Много раньше, в 1938 г., был создан истребитель XFL-1 «Аэробонита» для ВМС США, с укороченным фюзеляжем, шасси с хвостовым колесом, оборудованием для полетов с авианосца и многими другими изменениями. Испытания на авианосце, оказавшиеся неудачными, состоялись в феврале 1941 г. В ходе войны, однако, ВМС США получили семь «Аэрокобр» серии F2L и P-39Q-10, модифицированных как XTDL-1. Все они были воздушными радиоуправляемыми мишенями, хотя многие испытательные полеты были пилотируемыми. Серийными радиоуправляемыми мишенями должны были стать машины с обозначением А-7, но ни одной построено не было.
Последними модификациями были двухместные. Почти все они были получены переделкой в частях. В основном это были TP-39F и RP-39Q, последняя — с двойным управлением. В каждом случае дополнительная кабина располагалась впереди основной, вооружение отсутствовало, а фонарь откидывался в сторону. Для сохранения путевой устойчивости форкиль был удлинен и добавлен длинный невысокий подфюзеляжный гребень.
Обозначение ХР-59 первоначально было присвоено «Модели 16» фирмы «Белл», двухбалочному истребителю с толкающим винтом, который разрабатывался на базе так и не построенного ХР-52. Этот истребитель планировалось оснастить двигателем «Пратт-Уитни» R-2800 мощностью 2000 л.с. с шестилопастным соосным винтом фирмы «Гамильтон Стандарт». Проект с обтекаемой каплеобразной носовой частью выглядел необычно, но фактически это был пережиток прошлого.
Когда проект был закрыт на ранней стадии, повторное использование обозначения ХР-59 оказалось отличным способом обеспечить секретность одному из наиболее закрытых проектов этой войны - «Белл» Р-59 «Эракомет», первому американскому реактивному истребителю. Создававшийся практически одновременно с «Хейнкель» Не 178 и «Глостер» Е.28/39, но полетевший после более поздних разработок - Me 262 и «Глостер» «Метеор», Р-59 «Эракомет» являлся американской машиной для английского реактивного двигателя «Уиттла».
Поскольку Англия была впереди США в создании газовых турбин, компании «Дженерал Электрик» была оказана техническая помощь, в результате чего появился двигатель I-16 тягой 8,89 кН, позже получивший обозначение J31-GE-5. 5 сентября 1941 г. фирме «Белл» было поручено строить планер самолета ХР-59А, фирменное обозначение - «Модель 27». Первые три ХР-59А (42-108784...108786) были, в обстановке секретности, отправлены на авиабазу Мюрок Драй Лэйк, Калифорния, под брезентом и с фальшивыми пропеллерами, маскирующими наличие реактивных двигателей. Первый полет ХР-59А состоялся 1 октября 1942 г. под управлением шеф-пилота фирмы Роберта М. Стэнли. Первым военным летчиком оказался бригадный генерал Лоуренс С. Крэйг, взлетевший 2 октября 1942 г.
Двухдвигательный среднеплан с шасси с носовым колесом, ХР-59А обладал лишь небольшим преимуществом по летно-техническим характеристикам перед лучшими винтовыми истребителями начала 40-х гг., но ВВС США поняли, что за реактивной тягой - будущее. Следующие три опытных самолета оснащались двигателями английского производства, обозначенными I-A. Тринадцать опытных самолетов YP-59A (42-108771...108783), предназначенные для войсковых испытаний, летали с двигателями I-16. Последовал заказ на производство 20 самолетов Р-59А (44-22609...22628). ХР-59В первоначально был однодвигательным вариантом, но построенные 30 Р-59В (из 80 заказанных вначале, №№ 44-22629...22658) остались двухдвигательными и имели лишь небольшие изменения. Один YP-59A (42-108773) в обмен на «Глостер» «Метеор», облетываемый в США, отправили на корабле в английский испытательный центр в Фарнборо под серийным номером английских ВВС RJ362/G, где его испытали по ускоренной программе. Обозначение ВМС США XF2L-1 иногда присваивалось машинам, испытываемым в Испытательном центре морской авиации (NATC) в Патак-сент-Ривер, штат Мэриленд. Три Р-59В с опознавательными знаками ВМС (4422651, 44-22657...22658) получили инвентарные номера 64100, 64108, 64109, но обозначение Р-59В осталось.
К концу войны производство было свернуто, и большинство самолетов было передано в 412-ю истребительную группу ВВС США для использования в качестве мишеней и самолетов упрааления. Несколько самолетов оборудовали дополнительной, открытой кабиной в носовой части для наблюдателя. Известно, что в этой оригинальной открытой кабине совершил свой первый полет на реактивном самолете сам Лоуренс Белл. Однако этот самолет так и не достиг полной боеготовности и не участвовал в боевых действиях.
Технические данные Р-59В «Эракомет»
Тип: одноместный реактивный истребитель.
Силовая установка: два ТРД с центробежным компрессором «Дженерал Электрик» I-16 (J31-GE-5) тягой по 900 кгс (8,89 кН).
Летные характеристики: максимальная скорость 658 км/ч, крейсерская скорость 603 км/ч, рабочий потолок 14 082 м, дальность полета 644 км.
Масса: пустого 3704 кг, максимальная взлетная 6214 кг.
Размеры: размах 13,87 м, длина 11,62 м, высота 3,66 м, площадь крыла 35,84 м2.
Вооружение: одна 37-мм пушка М-4 и три 12,7-мм пулемета в носу фюзеляжа.
Вернуться к «Белл», истребитель Р-39 «Аэрокобра»
В ВВС «Свободной Франции» использовались почти только P-39Q, общим количеством 165 экземпляров; они действовали в 1944-45 гг. в Италии и на юге Франции. Последней частью ВВС США, вооруженной Р-39, была 332-я истребительная группа в составе 15-й ВА в Италии в феврале 1944 г., вооруженная 75-ю P-39Q. Свыше 220 N и Q были поставлены в 1944 г. в части Итальянских союзнических ВВС, действующих в Северной Италии и над Балканами.
Фирма «Белл» проводила важную работу по созданию истребителя Р-76 с ламинарным крылом, испытанном на ХР-39Е, и «перевернутым» двигателем «Континентал» IV-1430, но эта работа была прекращена. Много раньше, в 1938 г., был создан истребитель XFL-1 «Аэробонита» для ВМС США, с укороченным фюзеляжем, шасси с хвостовым колесом, оборудованием для полетов с авианосца и многими другими изменениями. Испытания на авианосце, оказавшиеся неудачными, состоялись в феврале 1941 г. В ходе войны, однако, ВМС США получили семь «Аэрокобр» серии F2L и P-39Q-10, модифицированных как XTDL-1. Все они были воздушными радиоуправляемыми мишенями, хотя многие испытательные полеты были пилотируемыми. Серийными радиоуправляемыми мишенями должны были стать машины с обозначением А-7, но ни одной построено не было.
Последними модификациями были двухместные. Почти все они были получены переделкой в частях. В основном это были TP-39F и RP-39Q, последняя — с двойным управлением. В каждом случае дополнительная кабина располагалась впереди основной, вооружение отсутствовало, а фонарь откидывался в сторону. Для сохранения путевой устойчивости форкиль был удлинен и добавлен длинный невысокий подфюзеляжный гребень.
Обозначение ХР-59 первоначально было присвоено «Модели 16» фирмы «Белл», двухбалочному истребителю с толкающим винтом, который разрабатывался на базе так и не построенного ХР-52. Этот истребитель планировалось оснастить двигателем «Пратт-Уитни» R-2800 мощностью 2000 л.с. с шестилопастным соосным винтом фирмы «Гамильтон Стандарт». Проект с обтекаемой каплеобразной носовой частью выглядел необычно, но фактически это был пережиток прошлого.
Когда проект был закрыт на ранней стадии, повторное использование обозначения ХР-59 оказалось отличным способом обеспечить секретность одному из наиболее закрытых проектов этой войны - «Белл» Р-59 «Эракомет», первому американскому реактивному истребителю. Создававшийся практически одновременно с «Хейнкель» Не 178 и «Глостер» Е.28/39, но полетевший после более поздних разработок - Me 262 и «Глостер» «Метеор», Р-59 «Эракомет» являлся американской машиной для английского реактивного двигателя «Уиттла».
Поскольку Англия была впереди США в создании газовых турбин, компании «Дженерал Электрик» была оказана техническая помощь, в результате чего появился двигатель I-16 тягой 8,89 кН, позже получивший обозначение J31-GE-5. 5 сентября 1941 г. фирме «Белл» было поручено строить планер самолета ХР-59А, фирменное обозначение - «Модель 27». Первые три ХР-59А (42-108784...108786) были, в обстановке секретности, отправлены на авиабазу Мюрок Драй Лэйк, Калифорния, под брезентом и с фальшивыми пропеллерами, маскирующими наличие реактивных двигателей. Первый полет ХР-59А состоялся 1 октября 1942 г. под управлением шеф-пилота фирмы Роберта М. Стэнли. Первым военным летчиком оказался бригадный генерал Лоуренс С. Крэйг, взлетевший 2 октября 1942 г.
Двухдвигательный среднеплан с шасси с носовым колесом, ХР-59А обладал лишь небольшим преимуществом по летно-техническим характеристикам перед лучшими винтовыми истребителями начала 40-х гг., но ВВС США поняли, что за реактивной тягой - будущее. Следующие три опытных самолета оснащались двигателями английского производства, обозначенными I-A. Тринадцать опытных самолетов YP-59A (42-108771...108783), предназначенные для войсковых испытаний, летали с двигателями I-16. Последовал заказ на производство 20 самолетов Р-59А (44-22609...22628). ХР-59В первоначально был однодвигательным вариантом, но построенные 30 Р-59В (из 80 заказанных вначале, №№ 44-22629...22658) остались двухдвигательными и имели лишь небольшие изменения. Один YP-59A (42-108773) в обмен на «Глостер» «Метеор», облетываемый в США, отправили на корабле в английский испытательный центр в Фарнборо под серийным номером английских ВВС RJ362/G, где его испытали по ускоренной программе. Обозначение ВМС США XF2L-1 иногда присваивалось машинам, испытываемым в Испытательном центре морской авиации (NATC) в Патак-сент-Ривер, штат Мэриленд. Три Р-59В с опознавательными знаками ВМС (4422651, 44-22657...22658) получили инвентарные номера 64100, 64108, 64109, но обозначение Р-59В осталось.
К концу войны производство было свернуто, и большинство самолетов было передано в 412-ю истребительную группу ВВС США для использования в качестве мишеней и самолетов упрааления. Несколько самолетов оборудовали дополнительной, открытой кабиной в носовой части для наблюдателя. Известно, что в этой оригинальной открытой кабине совершил свой первый полет на реактивном самолете сам Лоуренс Белл. Однако этот самолет так и не достиг полной боеготовности и не участвовал в боевых действиях.
Технические данные Р-59В «Эракомет»
Тип: одноместный реактивный истребитель.
Силовая установка: два ТРД с центробежным компрессором «Дженерал Электрик» I-16 (J31-GE-5) тягой по 900 кгс (8,89 кН).
Летные характеристики: максимальная скорость 658 км/ч, крейсерская скорость 603 км/ч, рабочий потолок 14 082 м, дальность полета 644 км.
Масса: пустого 3704 кг, максимальная взлетная 6214 кг.
Размеры: размах 13,87 м, длина 11,62 м, высота 3,66 м, площадь крыла 35,84 м2.
Вооружение: одна 37-мм пушка М-4 и три 12,7-мм пулемета в носу фюзеляжа.
Вернуться к «Белл», истребитель Р-39 «Аэрокобра»
- Категория: Американские самолеты