«Дуглас» C-47A-65-DL, 81-я транспортно-десантная эскадрилья 436-ой транспортно-десантной группы
436-я транспортно-десантная группа, базировавшаяся в Мембари (Membury), Бекшайр (Berkshire), Англия в 1944-1945 гг., получила награду «Дистингвишед Юнит Ситэйшн» (Distinguished Unit Citation) за ее действия в ходе операции «Оверлорд». Она также приняла участие в высадке воздушного десанта на юге Франции, базируясь в Волтоне (Voltone). Италия, в течение июля и августа 1944 г. Отличительный знак «Кролик Банки» (Bugs Bunny) вместе с полосами вторжения означает участие в операциях в Нормандии, Южной Франции, Немегене (Nijmegen) и Бастони (Bastogne) как в качестве буксировщика планеров, так и для выброски десантников. Самолет был поставлен 1 ноября 1943 г. и служил в 80-й воздушной армии с 21 января 1944 г. до 16 июля 1945 г.
Конструкция
Исключительная долговечность DC-3 всех вариантов обусловлена стойкой к усталости конструкцией, работающей обшивкой и многолонжеронным крылом. При разработке DC-3 (1934-1935 гг.) было использовано много технических достижений в закрылках, шасси, винтах, капотах и пневматических антиобледенителях на передних кромках. С-47 «Скайтрейн» имел большие боковые двери, укрепленный пол фюзеляжа с крепежными элементами, скобой для буксировки планера и откидные деревянные сиденья по бортам грузовой кабины. Буксировочная скоба, первоначально использованная на С-53, стала устанавливаться на всех С-47. Под фюзеляжем установлены крепления и механизм сбрасывания шести парашютных контейнеров. Астрокупол установлен вверху и позади летной кабины.
Силовая установка
Пять серий, построенных для гражданских заказчиков перед Второй мировой войной, оснащались двумя двигателями «Циклон» SGR-1820-G2. -G-2E. -G-102. G-103 или -G-202A фирмы «Райт» мощностью от 1000 л.с. (746 кВт) до 1200 л.с. (895 кВт). С-47 «Скайтрейн» и С-53 «Скайтруппер» имели два звездообразных двухрядных 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» R-1830-92. Рабочий объем каждого 30 л, номинальная мощность 1050 л.с. (783 кВт) на высоте 2290 м и 1200 л.с. (895 кВт) на взлете. На двигателях установлены трехлопастные воздушные винты изменяемого шага «Гамильтон Стандарт». Два основных топливных бака (по 794 л) были расположены впереди лонжерона центральной секции крыла, два дополнительных (по 760 л) - позади лонжерона. В каждой мотогондоле размещался один маслобак вместимостью 126 л. Первые С-47 имели 12-вольтовую систему, позже С-47А получил 24-вольтовую электрическую систему.
Вариант С-47В
С-47В - это третья основная серийная модификация, с двигателями R-1830-90 или -90В с высотными нагнетателями и дополнительным объемом топлива. Эта версия начала действовать над «Горбом» в 1942 г., забираясь на 7620 метров над пиками Гималаев. Многое было не исследовано и не отмечено на карте, а в течение сезона муссонов наземные и воздушные условия были ужасны. Встречные ветры достигали 240 км/ч, сильное обледенение, турбулентность и суровые восходящие и нисходящие воздушные потоки считались обычным явлением. К концу войны по воздуху над Гималаями перевезли 650 000 тонн грузов.
Гидросамолет
Одна из наиболее интересных модификаций С-47 -установка двух поплавков «Эдо модель 78» и SC-47C-DL (42-5671). Каждый однореданный металлический поплавок был снабжен двумя убираемыми колесами. Этот самолет мог действовать только со спокойной воды и ограниченно использовался на Аляске и Новой Гвинее.
Внутреннее устройство
«Скэйтрейн» имел откидные сиденья. С-53 «Скайтрупер» был военно-транспортным самолетом с маленькой дверью, деревянным полом и неподвижными металлическими сиденьями для 28 полностью вооруженных десантников или парашютистов. Экипаж из трех человек включал пилота, второго пилота и радиста. Фюзеляж был разделен на шесть отсеков: пилотская кабина, багажные отсеки левого и правого бортов, радиорубка, главный грузопассажирский и уборная. В кабине пилотов сиденья размещались рядом; органы управления - двойные. Автопилот был стандартным оснащением. Альтернативно в кабине размещались 18 носилочных раненых вместе с тремя медиками.
Буксировщик планеров
В 1942 г. С-47 поступил в эксплуатацию в Транспортно-десантное командование ВВС США. Его первой важной операцией было вторжение на Сицилию в июле 1943 г. При воздушном вторжении в Бирму в марте 1944 г. самолеты С-47 использовались как буксировщики планеров «Вако» CG-4A. В течение дня «Д» 6 июня 1944 г. 1000 С-47 (включая «Дакоты» RAF) находились в воздухе. Последующие операции состоялись в Южной Франции в августе 1944 г., в Арнеме - в сентябре 1944 г., при форсировании Рейна - в марте 1945 г., в Бирме - в мае 1945 г.
Технические данные «Дуглас» С-47А
Тип: военно-транспортный самолет и буксировщик планеров.
Силовая установка: (С-47А) два поршневых звездообразных двигателя R-1830-93 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1200 л.с. (895 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 369 км/ч на высоте 2285 м, крейсерская скорость 298 км/ч на высоте 3050 м, практический потолок 7070 м, дальность 2414 км.
Масса: пустого 7698 кг, максимальная взлетная 11793 кг.
Размеры: размах крыла 28,96 м, длина 19,57 м, высота 5,16 м, площадь крыла 91,69 м2.
436-я транспортно-десантная группа, базировавшаяся в Мембари (Membury), Бекшайр (Berkshire), Англия в 1944-1945 гг., получила награду «Дистингвишед Юнит Ситэйшн» (Distinguished Unit Citation) за ее действия в ходе операции «Оверлорд». Она также приняла участие в высадке воздушного десанта на юге Франции, базируясь в Волтоне (Voltone). Италия, в течение июля и августа 1944 г. Отличительный знак «Кролик Банки» (Bugs Bunny) вместе с полосами вторжения означает участие в операциях в Нормандии, Южной Франции, Немегене (Nijmegen) и Бастони (Bastogne) как в качестве буксировщика планеров, так и для выброски десантников. Самолет был поставлен 1 ноября 1943 г. и служил в 80-й воздушной армии с 21 января 1944 г. до 16 июля 1945 г.
Конструкция
Исключительная долговечность DC-3 всех вариантов обусловлена стойкой к усталости конструкцией, работающей обшивкой и многолонжеронным крылом. При разработке DC-3 (1934-1935 гг.) было использовано много технических достижений в закрылках, шасси, винтах, капотах и пневматических антиобледенителях на передних кромках. С-47 «Скайтрейн» имел большие боковые двери, укрепленный пол фюзеляжа с крепежными элементами, скобой для буксировки планера и откидные деревянные сиденья по бортам грузовой кабины. Буксировочная скоба, первоначально использованная на С-53, стала устанавливаться на всех С-47. Под фюзеляжем установлены крепления и механизм сбрасывания шести парашютных контейнеров. Астрокупол установлен вверху и позади летной кабины.
Силовая установка
Пять серий, построенных для гражданских заказчиков перед Второй мировой войной, оснащались двумя двигателями «Циклон» SGR-1820-G2. -G-2E. -G-102. G-103 или -G-202A фирмы «Райт» мощностью от 1000 л.с. (746 кВт) до 1200 л.с. (895 кВт). С-47 «Скайтрейн» и С-53 «Скайтруппер» имели два звездообразных двухрядных 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» R-1830-92. Рабочий объем каждого 30 л, номинальная мощность 1050 л.с. (783 кВт) на высоте 2290 м и 1200 л.с. (895 кВт) на взлете. На двигателях установлены трехлопастные воздушные винты изменяемого шага «Гамильтон Стандарт». Два основных топливных бака (по 794 л) были расположены впереди лонжерона центральной секции крыла, два дополнительных (по 760 л) - позади лонжерона. В каждой мотогондоле размещался один маслобак вместимостью 126 л. Первые С-47 имели 12-вольтовую систему, позже С-47А получил 24-вольтовую электрическую систему.
Вариант С-47В
С-47В - это третья основная серийная модификация, с двигателями R-1830-90 или -90В с высотными нагнетателями и дополнительным объемом топлива. Эта версия начала действовать над «Горбом» в 1942 г., забираясь на 7620 метров над пиками Гималаев. Многое было не исследовано и не отмечено на карте, а в течение сезона муссонов наземные и воздушные условия были ужасны. Встречные ветры достигали 240 км/ч, сильное обледенение, турбулентность и суровые восходящие и нисходящие воздушные потоки считались обычным явлением. К концу войны по воздуху над Гималаями перевезли 650 000 тонн грузов.
Гидросамолет
Одна из наиболее интересных модификаций С-47 -установка двух поплавков «Эдо модель 78» и SC-47C-DL (42-5671). Каждый однореданный металлический поплавок был снабжен двумя убираемыми колесами. Этот самолет мог действовать только со спокойной воды и ограниченно использовался на Аляске и Новой Гвинее.
Внутреннее устройство
«Скэйтрейн» имел откидные сиденья. С-53 «Скайтрупер» был военно-транспортным самолетом с маленькой дверью, деревянным полом и неподвижными металлическими сиденьями для 28 полностью вооруженных десантников или парашютистов. Экипаж из трех человек включал пилота, второго пилота и радиста. Фюзеляж был разделен на шесть отсеков: пилотская кабина, багажные отсеки левого и правого бортов, радиорубка, главный грузопассажирский и уборная. В кабине пилотов сиденья размещались рядом; органы управления - двойные. Автопилот был стандартным оснащением. Альтернативно в кабине размещались 18 носилочных раненых вместе с тремя медиками.
Буксировщик планеров
В 1942 г. С-47 поступил в эксплуатацию в Транспортно-десантное командование ВВС США. Его первой важной операцией было вторжение на Сицилию в июле 1943 г. При воздушном вторжении в Бирму в марте 1944 г. самолеты С-47 использовались как буксировщики планеров «Вако» CG-4A. В течение дня «Д» 6 июня 1944 г. 1000 С-47 (включая «Дакоты» RAF) находились в воздухе. Последующие операции состоялись в Южной Франции в августе 1944 г., в Арнеме - в сентябре 1944 г., при форсировании Рейна - в марте 1945 г., в Бирме - в мае 1945 г.
Технические данные «Дуглас» С-47А
Тип: военно-транспортный самолет и буксировщик планеров.
Силовая установка: (С-47А) два поршневых звездообразных двигателя R-1830-93 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1200 л.с. (895 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 369 км/ч на высоте 2285 м, крейсерская скорость 298 км/ч на высоте 3050 м, практический потолок 7070 м, дальность 2414 км.
Масса: пустого 7698 кг, максимальная взлетная 11793 кг.
Размеры: размах крыла 28,96 м, длина 19,57 м, высота 5,16 м, площадь крыла 91,69 м2.
- Категория: Американские самолеты