«Грумман» F4F-4-28 «Уайлдкэт», эскадрилья VGR-28, авианосец «Суонни»
Эскадрилья VGR-28 принимала участие в операции «Торч» - высадке союзников во французскую Северную Африку в ноябре 1942 г. Истребители F4F-4 с авианосца «Суонни» (Suwannee) имели только бортовые номера, обычно частично оттененные оранжево-желтой окружностью - знаком принадлежности к операции «Торч». После удаления красного цвета из опознавательных знаков самолетов ВМС и ВВС США в Англии имелось мнение, что опознавательный знак «белая звезда» может быть ошибочно принят за вражеский. 25 сентября 1942 г. появился приказ, требовавший дополнить желтой окружностью опознавательные знаки на фюзеляже и нижней поверхности крыльев самолетов Армии и ВМС, участвующих в операции. Использовалась стандартная схема окраски, включавшая матовый сине-серый и светло-серый цвета. Современник японского «Зеро», F4F, имея низкие летные характеристики, отличался превосходным вооружением, прочной конструкцией и хорошей подготовкой пилотов.
Фюзеляж/крыло
Как и предыдущие военно-морские бипланы «Груммана», «Уайлдкэт» имел такой же толстый, но превосходно обтекаемый фюзеляж овального сечения, полумонококовой конструкции с клепаной металлической обшивкой. Типичное «груммановское» шасси, убираемое вручную в фюзеляж, в то время являлось отличительной особенностью истребителей фирмы «Грумман». На F4F основные стойки установлены под передней кромкой крыла. Тормозной гак также убирался в фюзеляж, в то время как хвостовое колесо было неубираемым. Необычное среднерасположенное крыло трапециевидной формы и большой площади имело профиль NACA 23015. Его искажали шарниры складывания консолей крыла, которое в сложенном положении устанавливалось рядом с фюзеляжем, верхней поверхностью наружу. Использовались цельнометаллические посадочные щитки с вакуумным приводом. FM-2 имел более легкий каркас и более высокий киль, оснащался более мощным двигателем, обеспечивающим лучшие взлетные характеристики с коротких авианосных палуб. Закрытая кабина имела скользящую сдвижную часть фонаря с пуленепробиваемым ветровым стеклом и броней позади пилота.
Действия с авианосцев
«Уайлдкэт» особенно ценился за способность действовать с маленьких эскортных авианосцев. Пионерами здесь выступили «Мартлеты» ВМС Великобритании в ноябре 1940 г., летавшие с трофейного немецкого корабля «Аудасити» водоизмещением 5000 т, на котором смонтировали плоскую палубу. Первые F4F-3 ВМС США были распределены по эскадрильям VF-4 авианосца «Рейнджер» и VF-7 авианосца «Уосп».
Переделка в гидросамолет
F4F-3S был получен из F4F-3 (№ 4038) и знаменит тем, что стал первым гидросамолетом ВМС США после «Кертисса» F6C-3 постройки 1929 г. Хотя он имел максимальную скорость 428 км/ч на высоте 6096 м, его сухая масса превышала массу F4F-3 на 402 кг. В производство он не пошел. ВМС США прогнозировали потребность в истребителе-гидросамолете на случай, если не удастся реализовать программу легкого эскортного авианосца.
Силовая установка
XF4F-2 оснащался поршневым двухрядным 14-цилиндровым двигателем R-1830-66 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1050 л.с. (782,9 кВт). F4F-3 и F4F-3A имели соответственно двигатели R-1830-76/86 с нагнетателем и R-1830-90, оба мощностью 1200 л.с. (894,8 кВт). F4F-4, FM-1 (постройки «Дженерал Моторс») и F4F-7 оснащались двигателем R-1830-36. На FM-2 устанавливался R-1820-56/56A/56W/56WA «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 1350 л.с. (1007 кВт). На некоторых ранних моделях двухступенчатый компрессор отличался ненадежностью и был заменен одноступенчатым. В разные времена в испытательных полетах на воздушный винт устанавливался кок, но его не ставили на серийных самолетах. Несколько позже FM-2 имел систему впрыска воды в двигатель для увеличения мощности. Запас топлива составлял 606 л в протектированных баках в крыле. На подкрыльевых узлах размещались сбрасываемые топливные баки.
Вооружение
Первоначально F4F-3 имел два 7,62-мм фюзеляжных пулемета «Кольт-Браунинг» и два 12,7-мм пулемета в крыле. Впоследствии стандартом стали четыре 12,7-мм пулемета в крыле. F4F-4 и FM-1/2 имели шесть 12,7-мм пулеметов в наружных частях крыла и могли нести 91 кг бомб. FM-2 имел подкрыльевые узлы подвески двух бомб калибра 113 кг.
Технические данные F4F-4 «Уайлдкэт» фирмы «Грумман»
Тип: одноместный палубный истребитель.
Силовая установка: поршневой звездообразный 14-цилиндровый двигатель R-1830-36 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1200 л.с. (895 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 512 км/ч на высоте 5915 м, крейсерская скорость 249 км/ч, начальная скороподъемность 594 м/мин, практический потолок 12010 м, дальность полета 1239 км.
Масса: пустого 2612 кг, максимальная взлетная 3607 кг.
Размеры: размах крыла 11,58 м, длина 8,76 м, высота 2,81 м, площадь крыла 24,15 м2.
Вооружение: шесть пулеметов «Браунинг» калибра 12,7 мм, две бомбы калибра 45 кг.
Эскадрилья VGR-28 принимала участие в операции «Торч» - высадке союзников во французскую Северную Африку в ноябре 1942 г. Истребители F4F-4 с авианосца «Суонни» (Suwannee) имели только бортовые номера, обычно частично оттененные оранжево-желтой окружностью - знаком принадлежности к операции «Торч». После удаления красного цвета из опознавательных знаков самолетов ВМС и ВВС США в Англии имелось мнение, что опознавательный знак «белая звезда» может быть ошибочно принят за вражеский. 25 сентября 1942 г. появился приказ, требовавший дополнить желтой окружностью опознавательные знаки на фюзеляже и нижней поверхности крыльев самолетов Армии и ВМС, участвующих в операции. Использовалась стандартная схема окраски, включавшая матовый сине-серый и светло-серый цвета. Современник японского «Зеро», F4F, имея низкие летные характеристики, отличался превосходным вооружением, прочной конструкцией и хорошей подготовкой пилотов.
Фюзеляж/крыло
Как и предыдущие военно-морские бипланы «Груммана», «Уайлдкэт» имел такой же толстый, но превосходно обтекаемый фюзеляж овального сечения, полумонококовой конструкции с клепаной металлической обшивкой. Типичное «груммановское» шасси, убираемое вручную в фюзеляж, в то время являлось отличительной особенностью истребителей фирмы «Грумман». На F4F основные стойки установлены под передней кромкой крыла. Тормозной гак также убирался в фюзеляж, в то время как хвостовое колесо было неубираемым. Необычное среднерасположенное крыло трапециевидной формы и большой площади имело профиль NACA 23015. Его искажали шарниры складывания консолей крыла, которое в сложенном положении устанавливалось рядом с фюзеляжем, верхней поверхностью наружу. Использовались цельнометаллические посадочные щитки с вакуумным приводом. FM-2 имел более легкий каркас и более высокий киль, оснащался более мощным двигателем, обеспечивающим лучшие взлетные характеристики с коротких авианосных палуб. Закрытая кабина имела скользящую сдвижную часть фонаря с пуленепробиваемым ветровым стеклом и броней позади пилота.
Действия с авианосцев
«Уайлдкэт» особенно ценился за способность действовать с маленьких эскортных авианосцев. Пионерами здесь выступили «Мартлеты» ВМС Великобритании в ноябре 1940 г., летавшие с трофейного немецкого корабля «Аудасити» водоизмещением 5000 т, на котором смонтировали плоскую палубу. Первые F4F-3 ВМС США были распределены по эскадрильям VF-4 авианосца «Рейнджер» и VF-7 авианосца «Уосп».
Переделка в гидросамолет
F4F-3S был получен из F4F-3 (№ 4038) и знаменит тем, что стал первым гидросамолетом ВМС США после «Кертисса» F6C-3 постройки 1929 г. Хотя он имел максимальную скорость 428 км/ч на высоте 6096 м, его сухая масса превышала массу F4F-3 на 402 кг. В производство он не пошел. ВМС США прогнозировали потребность в истребителе-гидросамолете на случай, если не удастся реализовать программу легкого эскортного авианосца.
Силовая установка
XF4F-2 оснащался поршневым двухрядным 14-цилиндровым двигателем R-1830-66 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1050 л.с. (782,9 кВт). F4F-3 и F4F-3A имели соответственно двигатели R-1830-76/86 с нагнетателем и R-1830-90, оба мощностью 1200 л.с. (894,8 кВт). F4F-4, FM-1 (постройки «Дженерал Моторс») и F4F-7 оснащались двигателем R-1830-36. На FM-2 устанавливался R-1820-56/56A/56W/56WA «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 1350 л.с. (1007 кВт). На некоторых ранних моделях двухступенчатый компрессор отличался ненадежностью и был заменен одноступенчатым. В разные времена в испытательных полетах на воздушный винт устанавливался кок, но его не ставили на серийных самолетах. Несколько позже FM-2 имел систему впрыска воды в двигатель для увеличения мощности. Запас топлива составлял 606 л в протектированных баках в крыле. На подкрыльевых узлах размещались сбрасываемые топливные баки.
Вооружение
Первоначально F4F-3 имел два 7,62-мм фюзеляжных пулемета «Кольт-Браунинг» и два 12,7-мм пулемета в крыле. Впоследствии стандартом стали четыре 12,7-мм пулемета в крыле. F4F-4 и FM-1/2 имели шесть 12,7-мм пулеметов в наружных частях крыла и могли нести 91 кг бомб. FM-2 имел подкрыльевые узлы подвески двух бомб калибра 113 кг.
Технические данные F4F-4 «Уайлдкэт» фирмы «Грумман»
Тип: одноместный палубный истребитель.
Силовая установка: поршневой звездообразный 14-цилиндровый двигатель R-1830-36 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1200 л.с. (895 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 512 км/ч на высоте 5915 м, крейсерская скорость 249 км/ч, начальная скороподъемность 594 м/мин, практический потолок 12010 м, дальность полета 1239 км.
Масса: пустого 2612 кг, максимальная взлетная 3607 кг.
Размеры: размах крыла 11,58 м, длина 8,76 м, высота 2,81 м, площадь крыла 24,15 м2.
Вооружение: шесть пулеметов «Браунинг» калибра 12,7 мм, две бомбы калибра 45 кг.
- Категория: Американские самолеты