Лучше всего запомнилась команда «охотник/убийца» в составе одного-трех одноместных истребителей в группе с TBF «Эвенджер», оснащенным радаром ASV или с «Доунтлессом» с ASB. Экипажи должны были работать как единое целое, и первый результативный ночной вылет имел место 26 ноября 1943 г., его возглавлял лейтенант-командор «Бутч» О'Хара. Он уничтожил «Мицубиси» G4M, но был сбит японскими истребителями, в то время как F6F-3 делали «мясорубку» из основных японских сил. Всемирно известный аэропорт в Чикаго назван в память о нем.

Подобно всем самолетам F6F-3 1944 г., F6F-3N имел несколько усовершенствований, наиболее важным из которых являлась установка двигателя R-2800-10W мощностью 2200 л.с. (1641 кВт) с впрыском воды. Водяной бак размещался позади кабины, с длинной трубой от горловины наверху гаргрота. Этот двигатель прибыл в Бетпэйдж в конце производства F6F-3 и считался одной из основных особенностей F6F-5, который с 21 апреля 1944 г. заменил предшественника на производственной линии. Другой стандартной модификацией стало удаление изогнутого обтекателя ветрового стекла, который, как отмечалось ранее, портил передний вид, принося незначительный прирост скорости. Другие изменения включали пружинные триммеры на элеронах, измененную конструкцию главных опор шасси, уменьшенную прямую мачту радиоантенны, снятие пулеметных обтекателей, заднее окно кабины и более низкие створки капота.

Вернуться к «Грумман», палубный истребитель F6F «Хеллкэт»