Свыше 50 лет компания «Грумман» создает палубные самолеты, считающиеся одними из лучших в мире, отличающиеся оригинальной конструкцией крыльев, легкостью эксплуатации и такой прочностью, что компанию в шутку называют «Железные ребята». Никакой самолет лучше не представляет «Грумман», чем «Эвенджер», главный самолет - торпедоносец войны на Тихом океане в 1942-1945 гг.
В своей первой боевой задаче шесть новых TBF-1 прославились в сражении у атолла Мидуэй 4 июня 1942 г. Только один возвратился назад, пилот летел на поврежденной машине, управляемой с помощью триммеров, везя одного члена экипажа раненым, а другого - убитым. Это казалось почти повторением того, что случилось с предыдущим поколением TBD-1 «Девастэтор» фирмы «Дуглас», который просто не выжил во Второй мировой войне. «Эвенджер» заслуженно станет одним из победителей в этой войне.
Когда «Дуглас» создала в 1935 г. TBD, это был современный для того времени самолет, с цельнометаллической конструкцией, имевшей несущую обшивку, закрытые кабины и убирающиеся шасси. Однако уже в октябре 1939 г. стало ясно, что один двигатель мощностью 900 л.с. (671 кВт) не соответствует задачам палубного торпедоносца-бомбардировщика. Поэтому в том же месяце Военно-морской флот США начал планировать проведение конкурса для промышленности на самолет для замены TBD. Ключ к развитию лежал в существовании таких мощных двигателей как «Пратт-Уитни» R-2800 и «Райт» R-2600 и R-3350. «Грумман» поставила перед собой цель - победу в конкурсе, и вскоре это стало главным делом фирмы.
Требования Военно-морского флота США не обещали легкую победу, однако заданный радиус действия с требуемыми загрузками оружия можно было выполнить. После пяти недель интенсивной работы накануне 1941 г. инженерная бригада под руководством технического инженера Боба Халла набросала черновой вариант машины, которую позже назвали «Беременное Животное» (The Pregnant Beast), или, более любезно, «Турция». Этот полный фюзеляж, гигантское угловатое крыло и своеобразное хвостовое оперение могли быть только «грумманскими», но что никак не ожидалось, так это внутренний бомбоотсек и пулеметная турель. Инженер проекта Р. Коч (R. Koch) первым принял решение о таком внутреннем отсеке, частично потому, что это позволяло разместить нижнюю заднюю оборонительную пушечную позицию. Не имелось никаких проблем с пилотом, сидевшим высоко над передней кромкой крыла в просторной и удобной кабине, где обзор был совершенен. Другие два члена экипажа имели худший обзор.
Дверь на правой стороне позади крыла давала доступ в заднюю часть фюзеляжа, где размещались оборудование, сигнальные ракеты, парашюты и боеприпасы. При низковысотном полете штурман (бомбардир) был обеспечен откидным креслом, с которого он или другой человек мог применять нижнюю заднюю пулеметную установку с 7,62-мм пулеметом «Браунинг». При бомбометании со средних высот он стоял лицом вперед и осуществлял прицеливание самолета. В ходе развития, в 1942 г., ВМС США получили радар ASB фирмы «Вестингауз», который стал стандартным оборудованием на некоторых версиях. Другой обычной установкой являлся радар APG-4 «Снайффер» (Sniffer) для автоматического маловысотного бомбометания, который использовал дипольную антенную решетку Яги, действующую в диапазоне 40° под каждой наружной частью крыла. Индикатор радара находился перед бомбардиром, чей отсек таким образом стал несколько перенасыщенным. Индикатор радара фактически располагался непосредственно под турельной установкой, которая сама по себе была новшеством, в котором Военно-морской флот США был заинтересован (подобная турельная установка монтировалась на нескольких других типах одномоторных ударных самолетов, таких как советский ББ-1/Су-2).
Улучшенная турельная установка
Установка оружия
На службе
Варианты TBF «Эвенджер» фирмы «Грумман»
В своей первой боевой задаче шесть новых TBF-1 прославились в сражении у атолла Мидуэй 4 июня 1942 г. Только один возвратился назад, пилот летел на поврежденной машине, управляемой с помощью триммеров, везя одного члена экипажа раненым, а другого - убитым. Это казалось почти повторением того, что случилось с предыдущим поколением TBD-1 «Девастэтор» фирмы «Дуглас», который просто не выжил во Второй мировой войне. «Эвенджер» заслуженно станет одним из победителей в этой войне.
Когда «Дуглас» создала в 1935 г. TBD, это был современный для того времени самолет, с цельнометаллической конструкцией, имевшей несущую обшивку, закрытые кабины и убирающиеся шасси. Однако уже в октябре 1939 г. стало ясно, что один двигатель мощностью 900 л.с. (671 кВт) не соответствует задачам палубного торпедоносца-бомбардировщика. Поэтому в том же месяце Военно-морской флот США начал планировать проведение конкурса для промышленности на самолет для замены TBD. Ключ к развитию лежал в существовании таких мощных двигателей как «Пратт-Уитни» R-2800 и «Райт» R-2600 и R-3350. «Грумман» поставила перед собой цель - победу в конкурсе, и вскоре это стало главным делом фирмы.
Требования Военно-морского флота США не обещали легкую победу, однако заданный радиус действия с требуемыми загрузками оружия можно было выполнить. После пяти недель интенсивной работы накануне 1941 г. инженерная бригада под руководством технического инженера Боба Халла набросала черновой вариант машины, которую позже назвали «Беременное Животное» (The Pregnant Beast), или, более любезно, «Турция». Этот полный фюзеляж, гигантское угловатое крыло и своеобразное хвостовое оперение могли быть только «грумманскими», но что никак не ожидалось, так это внутренний бомбоотсек и пулеметная турель. Инженер проекта Р. Коч (R. Koch) первым принял решение о таком внутреннем отсеке, частично потому, что это позволяло разместить нижнюю заднюю оборонительную пушечную позицию. Не имелось никаких проблем с пилотом, сидевшим высоко над передней кромкой крыла в просторной и удобной кабине, где обзор был совершенен. Другие два члена экипажа имели худший обзор.
Дверь на правой стороне позади крыла давала доступ в заднюю часть фюзеляжа, где размещались оборудование, сигнальные ракеты, парашюты и боеприпасы. При низковысотном полете штурман (бомбардир) был обеспечен откидным креслом, с которого он или другой человек мог применять нижнюю заднюю пулеметную установку с 7,62-мм пулеметом «Браунинг». При бомбометании со средних высот он стоял лицом вперед и осуществлял прицеливание самолета. В ходе развития, в 1942 г., ВМС США получили радар ASB фирмы «Вестингауз», который стал стандартным оборудованием на некоторых версиях. Другой обычной установкой являлся радар APG-4 «Снайффер» (Sniffer) для автоматического маловысотного бомбометания, который использовал дипольную антенную решетку Яги, действующую в диапазоне 40° под каждой наружной частью крыла. Индикатор радара находился перед бомбардиром, чей отсек таким образом стал несколько перенасыщенным. Индикатор радара фактически располагался непосредственно под турельной установкой, которая сама по себе была новшеством, в котором Военно-морской флот США был заинтересован (подобная турельная установка монтировалась на нескольких других типах одномоторных ударных самолетов, таких как советский ББ-1/Су-2).
Улучшенная турельная установка
Установка оружия
На службе
Варианты TBF «Эвенджер» фирмы «Грумман»
- Категория: Американские самолеты