При наличии двух задних пулеметов 7,62-мм пулемет был установлен высоко справа в носовой части и стрелял через винт двигателя. Всегда считалось полезным предоставить пилоту пулемет не только для улучшения морального состояния, но и для реального наступательного потенциала. Как бомбардир может нацеливать бомбы с высоты, пилот способен управлять торпедными атаками, используя подсвечиваемый торпедный прицел слева от комингса. Впереди он имел только диоптрический прицел для пулемета, который мог также использоваться для бомбометания с пикирования, бомбардир тогда являлся бы простым пассажиром. Главные стойки шасси могли быть выпущены как аэродинамические тормоза, чтобы держать скорость пикирования приблизительно 482 км/ч, хотя управление при этом становилось чрезвычайно тяжелым и требовалось много усилий и при пикировании, и при выводе из пикирования.
Первый из двух прототипов XTBF-1, Bu.No 2539, совершил успешный первый полет 1 августа 1941 г. Пилотом любого экспериментального груммановского самолета в то время был главный инженер по испытаниям Боб Халл. После принятия решения, что ХР-50 не самое безопасное рабочее место, придерживался о XTBF-1 с его испытанным 14-цилиндровым «Циклоном», по домашнему - бодро грохочущим под ногами, прямо противоположного мнения, фирма «Грумман» быстро оказалась перегруженной работой и спроектировала новый завод № 2, вдвое больший чем первый. Здесь предполагалось построить 286 самолетов TBF, заказанных «от чертежной доски» в декабре 1940 г. Тогда, как часто случается, неприятность вышла из ничего. 28 ноября 1941 г. XTBF-1 пилотировали Боб Куки инженер Гордон Исраэль. Около Брентвуда, приблизительно в 16 км к востоку от завода в Бетпэйдже, они обнаружили сильный пожар в бомбоотсеке. (Единственной причиной, по общему мнению, могло быть короткое замыкание в электрической цепи.) Кук и Исраэль выбрасываются с парашютами, и объятый пламенем самолет врезается в лес.
Это не повлияло на программу, и к этому времени Военно-морской флот США изменил заказ на 286 машин на открытый контракт, который длился до 31 декабря 1943 г., пока не был построен 2291 самолет (и даже больше, с учетом построенных другими).
В не по сезону жаркое воскресное утро 7 декабря 1941 г. все суетились в Бетпэйдже, так как начиналась красочная церемония открытия обширного нового завода № 2. В середине был освещен второй прототип XTBF-1, который должен был стать приоритетным изделием. Внезапно вице-президент компании Клинт Тоул (Clint Towl) подходит к микрофону системы оповещения публики. Он поднял микрофон, чтобы сказать: «Японцы напали на Перл-Харбор: мы - на войне». Тоул запретил любые мероприятия, и публика начала расходиться по домам; когда последний из собравшихся тысяч прошел через ворота, предприятие было заперто. Завод стал охраняемым местом в течение следующих четырех лет. TBF было присвоено имя «Эвенджер» (Avenger - «Мститель»).
Вернуться к «Грумман», палубный торпедоносец TBF «Эвенджер»
Первый из двух прототипов XTBF-1, Bu.No 2539, совершил успешный первый полет 1 августа 1941 г. Пилотом любого экспериментального груммановского самолета в то время был главный инженер по испытаниям Боб Халл. После принятия решения, что ХР-50 не самое безопасное рабочее место, придерживался о XTBF-1 с его испытанным 14-цилиндровым «Циклоном», по домашнему - бодро грохочущим под ногами, прямо противоположного мнения, фирма «Грумман» быстро оказалась перегруженной работой и спроектировала новый завод № 2, вдвое больший чем первый. Здесь предполагалось построить 286 самолетов TBF, заказанных «от чертежной доски» в декабре 1940 г. Тогда, как часто случается, неприятность вышла из ничего. 28 ноября 1941 г. XTBF-1 пилотировали Боб Куки инженер Гордон Исраэль. Около Брентвуда, приблизительно в 16 км к востоку от завода в Бетпэйдже, они обнаружили сильный пожар в бомбоотсеке. (Единственной причиной, по общему мнению, могло быть короткое замыкание в электрической цепи.) Кук и Исраэль выбрасываются с парашютами, и объятый пламенем самолет врезается в лес.
Это не повлияло на программу, и к этому времени Военно-морской флот США изменил заказ на 286 машин на открытый контракт, который длился до 31 декабря 1943 г., пока не был построен 2291 самолет (и даже больше, с учетом построенных другими).
В не по сезону жаркое воскресное утро 7 декабря 1941 г. все суетились в Бетпэйдже, так как начиналась красочная церемония открытия обширного нового завода № 2. В середине был освещен второй прототип XTBF-1, который должен был стать приоритетным изделием. Внезапно вице-президент компании Клинт Тоул (Clint Towl) подходит к микрофону системы оповещения публики. Он поднял микрофон, чтобы сказать: «Японцы напали на Перл-Харбор: мы - на войне». Тоул запретил любые мероприятия, и публика начала расходиться по домам; когда последний из собравшихся тысяч прошел через ворота, предприятие было заперто. Завод стал охраняемым местом в течение следующих четырех лет. TBF было присвоено имя «Эвенджер» (Avenger - «Мститель»).
Вернуться к «Грумман», палубный торпедоносец TBF «Эвенджер»
- Категория: Американские самолеты