Немало самолетов, предназначенных для фоторазведки, летало во время Второй мировой войны, но среди них выделялся могучий «Хьюз» XF-11 (позднейшее обозначение XR-11). Он был развитием построенного в частном порядке самолета «Хьюз» D-2, который совершил первый полет в Харпер Лэйк 20 июня 1943 г. Неудовлетворенный этим самолетом, который погиб в ноябре того же года при пожаре ангара, Хьюз проектирует еще более сложный самолет D-5. Получивший обозначение ВВС США XF-11, самолет предназначался для роли дальнего высотного разведчика и должен был заменить «Локхид» F-5 (Р-38), с которым был схож и по схеме. На тонком крыле крепились две удлиненные хвостовые балки и центральная гондола, в которой размещались пилот и фотооборудование. Впереди крыла в балках размещались двигатели «Пратт-Уитни» R-4360-31 мощностью 3000 л.с. (2238 кВт).

Первый прототип (44-70155) был оснащен соосными винтами и совершил первый полет 7 июля 1946 г. Самолет оказался многообещающим, и был заключен контракт на постройку 98 F-11. Несмотря на это, программа была свернута после того, как первый самолет разбился из-за самопроизвольного перехода одного из винтов на реверсивный шаг. Пилот, сам Говард Хьюз, едва не погиб (он выжил и поднял в воздух второй прототип). Когда в апреле 1947 г. полетел второй самолет (44-70156), он был оснащен стандартными четырехлопастными винтами. После войны его испытывало Отделение разведки ВВС США, но появление реактивных самолетов сделало самолет устаревшим.

Технические данные «Хьюз» XF-11
Тип: дальний высотный фотораэведчик.
Силовая установка: два поршневых звездообразных двигателя R-4360-31 «Дэбл Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 3000 л.с. (2238 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 724 км/ч, практический потолок 13 411 м, дальность полета 8000 км.
Масса: пустого 16 830 кг, максимальная взлетная 26 672 кг.
Размеры: размах крыла 30,91 м, длина 19,94 м, высота 7,09 м, площадь крыла 91,32 м2.