1100 самолетов, обозначенных В-26, были заказаны в сентябре 1939 г., а первый самолет (40-1361) полетел 25 ноября 1940 г. под управлением Вильяма К. Эбеля. Прототипов, как таковых, не было. Первые 201 самолет с двигателями R-2800-5 были предназначены, прежде всего, для экспериментальных и тренировочных полетов, оказавшихся впоследствии достаточно долгой и опасной процедурой, в результате незнания пилотами шасси с носовым колесом и высокой посадочной скорости. Большая масса (14 515 кг) и площадь крыла в 55,93 м2 создали нагрузку на крыло 260 кг/м2 и обеспечили посадочную скорость при нормальном посадочном весе около 154 км/ч. Максимальная бомбовая нагрузка (2631 кг) превышала первоначальные требования, а максимальная скорость 507 км/ч была наивысшей из всех вариантов В-26.
Первые поставки в Авиакорпус Армии США начались в 1941 г. Во второй половине года в производство пошел В-26А. Он отличался дополнительным подвесным топливным баком в бомбоотсеке, креплениями для подвески 588-мм торпеды под фюзеляжем и заменой 7,62-мм пулеметов на 12,7-мм пулеметы в носовой и кормовой турелях. Максимальная масса возросла до 14 606 кг. Одновременно электрическая система была переведена с 12 на 24 вольта.
Всего было построено 139 В-26А, и все самолеты этой версии были отправлены в составе 22-й (средней) бомбардировочной группы в Австралию, немедленно после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 г. В апреле следующего года эти самолеты атаковали цели на Новой Гвинее, используя дополнительные баки в бомбоотсеках. В июне того же года торпедоносцы В-26А участвовали в грандиозной битве при Мидуэе, тогда как 73-я и 77-я бомбардировочные эскадрильи атаковали корабли у Алеутских островов.
Производство В-26А продолжалось на заводе «Мериленд» в Балтиморе до мая 1942 г., когда появился первый В-26В. Этих самолетов было построено 1883, что сделало его самым многочисленным вариантом В-26. В-26В-1 имел усиленное бронирование, улучшенную форму капотов двигателей (без коков винтов), нижнюю огневую точку и спарку 12,7-мм пулеметов в кормовой турели. Эти изменения увеличили массу самолета до 16 556 кг, без изменения силовой установки, но в производившихся сериях В-2, -3 и -4 двигатели были заменены на R-2800-41 или -43 мощностью 1920 л.с. (1432 кВт).
Подвариант В-26В-4 имел удлиненную переднюю стойку шасси, чтобы улучшить положение крыла при взлете; вместо нижней стрелковой точки появились одиночные 12,7-мм пулеметы в боковых проемах. На В-5 были установлены щелевые закрылки для улучшения управляемости при посадке. Всего было выпущено 641 В-1, -2, -3, -4 и -5.
Поскольку В-26 вызывал неприятные комментарии в эксплуатации, то на В-10 (и последующих версиях) увеличили размах крыла до 21,64 м, чтобы уменьшить нагрузку на крыло. Однако это сопровождалось дальнейшим ростом массы, вплоть до 17 328 кг, из-за установки еще четырех «пакетных» 12,7-мм пулеметов по бокам носовой части фюзеляжа и механизированной кормовой турели «Мартин-Белл». Далее пришлось действительно ограничить нагрузку на крыло при полной массе до 283,4 кг/м2, а нормальную посадочную скорость 166 км/ч. Эти значения ограничивались критической скоростью, которая потребовала улучшения путевой устойчивости путем увеличения высоты и площади вертикального оперения.
Завод в Балтиморе произвел 1242 В-10 и его модификаций, а фирма «Мартин» открыла новое производство в Омахе, Небраска, где позднее в 1942 г. было произведено 1235 В-26С (соответствующих В-10 и его производным).
Вернуться к «Мартин», средний бомбардировщик В-26 «Мародер»
Первые поставки в Авиакорпус Армии США начались в 1941 г. Во второй половине года в производство пошел В-26А. Он отличался дополнительным подвесным топливным баком в бомбоотсеке, креплениями для подвески 588-мм торпеды под фюзеляжем и заменой 7,62-мм пулеметов на 12,7-мм пулеметы в носовой и кормовой турелях. Максимальная масса возросла до 14 606 кг. Одновременно электрическая система была переведена с 12 на 24 вольта.
Всего было построено 139 В-26А, и все самолеты этой версии были отправлены в составе 22-й (средней) бомбардировочной группы в Австралию, немедленно после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 г. В апреле следующего года эти самолеты атаковали цели на Новой Гвинее, используя дополнительные баки в бомбоотсеках. В июне того же года торпедоносцы В-26А участвовали в грандиозной битве при Мидуэе, тогда как 73-я и 77-я бомбардировочные эскадрильи атаковали корабли у Алеутских островов.
Производство В-26А продолжалось на заводе «Мериленд» в Балтиморе до мая 1942 г., когда появился первый В-26В. Этих самолетов было построено 1883, что сделало его самым многочисленным вариантом В-26. В-26В-1 имел усиленное бронирование, улучшенную форму капотов двигателей (без коков винтов), нижнюю огневую точку и спарку 12,7-мм пулеметов в кормовой турели. Эти изменения увеличили массу самолета до 16 556 кг, без изменения силовой установки, но в производившихся сериях В-2, -3 и -4 двигатели были заменены на R-2800-41 или -43 мощностью 1920 л.с. (1432 кВт).
Подвариант В-26В-4 имел удлиненную переднюю стойку шасси, чтобы улучшить положение крыла при взлете; вместо нижней стрелковой точки появились одиночные 12,7-мм пулеметы в боковых проемах. На В-5 были установлены щелевые закрылки для улучшения управляемости при посадке. Всего было выпущено 641 В-1, -2, -3, -4 и -5.
Поскольку В-26 вызывал неприятные комментарии в эксплуатации, то на В-10 (и последующих версиях) увеличили размах крыла до 21,64 м, чтобы уменьшить нагрузку на крыло. Однако это сопровождалось дальнейшим ростом массы, вплоть до 17 328 кг, из-за установки еще четырех «пакетных» 12,7-мм пулеметов по бокам носовой части фюзеляжа и механизированной кормовой турели «Мартин-Белл». Далее пришлось действительно ограничить нагрузку на крыло при полной массе до 283,4 кг/м2, а нормальную посадочную скорость 166 км/ч. Эти значения ограничивались критической скоростью, которая потребовала улучшения путевой устойчивости путем увеличения высоты и площади вертикального оперения.
Завод в Балтиморе произвел 1242 В-10 и его модификаций, а фирма «Мартин» открыла новое производство в Омахе, Небраска, где позднее в 1942 г. было произведено 1235 В-26С (соответствующих В-10 и его производным).
Вернуться к «Мартин», средний бомбардировщик В-26 «Мародер»
- Категория: Американские самолеты