Вариант P-51D, впервые заказанный в 1943 г., интересен выпуклым фонарем кабины и увеличенным килем для решения проблем устойчивости. В позднейших модификациях Р-51D за сиденьем пилота был добавлен еще один топливный бак емкостью 322 л. Это довело общий запас топлива до величины, позволявшей Р-51D покрывать все расстояние от Англии до Берлина, что и сделала в марте 1944 г. 4-я истребительная группа подполковника Дональда Л. Блэксли. Дальние истребители, летевшие вместе с большими группами бомбардировщиков В-17 и В-24, значительно осложняли работу ПВО Третьего рейха, а сбросив подвесные баки, могли драться на равных или с превосходством со всем, что могли выставить люфтваффе. В 1944 г. первые Р-51В начали действовать в Бирме, а последние машины проводили рейды на территорию самой Японии с островов Иешима и Иводзима, но только в Европе этот самолет показал себя блестяще. Первый лейтенант 361-й истребительной группы Урбан Л. Дрю продемонстрировал это, сбив два реактивных истребителя Me-262.

Следующими вариантами «Мустангов» с кабиной с переплетами были F-6B и F-6С. Хорошие результаты показали тактические разведывательные самолеты F-6D с выпуклым фонарем. 136 таких самолетов было переоборудовано из стандартных Р-51D в Далласе установкой перспективной и вертикальной камер (в хвостовой части фюзеляжа) и дополнительного радиокомпаса (включая радиопеленгатор). Ранее также применялись фонари «Малкольм», улучшавшие обзор на «Мустангах» Mk.II и Mk.III. Эти модификации применялись и ВВС США. Выпуклые фонари появились вместе с небольшим количеством Р-51D, действовавших в Великобритании как «Мустанг» Mk.IV. Сотня планеров Р-51D была передана в Австралию через Британское содружество; 226 самолетов были построены в самой Австралии. Десять самолетов ВВС США были переоборудованы в двухместные тренировочные TP-51D.

Вернуться к «Норт Америкен», истребитель P-51 «Мустанг»