«Норт Америкен» P-51D 361-й истребительной группы 8-й ВА, Боттишэм, Кембриджшир, Великобритания, 1944 г.
«Мустанг» был разработан очень быстро, чтобы выполнить британское требование к истребителю для службы в Европе. Выдающиеся качества сделали «Мустанг» ведущим американским истребителем на Европейском ТВД в заключительные месяцы войны. В Р-51, выкаченном через 117 дней после начала проектирования и совершившем первый полет 26 октября 1940 г., объединились все современные достижения в аэродинамике, конструкции и системах. Главным результатом этого объединения была исключительная внутренняя емкость топливной системы и малое аэродинамическое сопротивление.
Самолет удовлетворительно прошел все испытания и был запущен в серийное производство в конце 1940 г. Истребители этой группы начали прибывать в Великобританию в мае 1944 г. «Мустанги» Боттишэма были чрезвычайно заняты в течение того лета, действуя главным образом над Францией. Когда в сентябре истребительная группа А-20 покинула Литтл Вальден в Эссексе, 361-я группа передислоцировалась на этот лучше оборудованный триаэродром. На новом месте три ее эскадрильи, 374, 375 и 376, продолжали эскортирование и действия по наземным целям до начала 1945 г. когда они были переведены в Сен-Дизир, во Франции. Обратно в Литтл Вальден они вернулись в апреле.
Серийный номер
Серийный номер самолетов ВВС США наносился на киль. Первой цифрой была последняя цифра бюджетного года приобретения (в данном случае, 1944). Следующие цифры были индивидуальным серийным номером самолета.
Обозначения
Все «Мустанги», используемые 361-й истребительной группой, имели желтые коки винтов и желтые полосы вокруг пулеметных портов. Передняя часть капота двигателя была также желтая. Верхние поверхности были полностью окрашены в светлый оливково-серый цвет (Light Olive Drab). Нижняя сторона была светлосерой (Light Gray). Этот самолет имеет полосы вторжения на нижней поверхности крыла, но не на верхней (что практиковалось чаще), а также полосы на фюзеляже под национальными опознавательными знаками.
Фонарь кабины
Р-51В имел фонарь типа «птичьей клетки», с ограниченным обзором назад. Р-51В и С, поставляемые RAF, подверглись модификации в Великобритании, с установкой фонаря «Малькольм» со сдвигающейся назад выпуклой верхней частью. Следующее изменение фонаря произошло на Р-51D. У фюзеляжа был срезан гаргрот, появился большой сдвигаемый назад «пузырь» фонаря, значительно улучшавший обзор назад. Лобовое стекло включало оптически прозрачную пятислойную пуленепробиваемую переднюю панель с безопасным стеклом с внутренней стороны.
«Норт Америкен» P-51D продолжение
«Мустанг» был разработан очень быстро, чтобы выполнить британское требование к истребителю для службы в Европе. Выдающиеся качества сделали «Мустанг» ведущим американским истребителем на Европейском ТВД в заключительные месяцы войны. В Р-51, выкаченном через 117 дней после начала проектирования и совершившем первый полет 26 октября 1940 г., объединились все современные достижения в аэродинамике, конструкции и системах. Главным результатом этого объединения была исключительная внутренняя емкость топливной системы и малое аэродинамическое сопротивление.
Самолет удовлетворительно прошел все испытания и был запущен в серийное производство в конце 1940 г. Истребители этой группы начали прибывать в Великобританию в мае 1944 г. «Мустанги» Боттишэма были чрезвычайно заняты в течение того лета, действуя главным образом над Францией. Когда в сентябре истребительная группа А-20 покинула Литтл Вальден в Эссексе, 361-я группа передислоцировалась на этот лучше оборудованный триаэродром. На новом месте три ее эскадрильи, 374, 375 и 376, продолжали эскортирование и действия по наземным целям до начала 1945 г. когда они были переведены в Сен-Дизир, во Франции. Обратно в Литтл Вальден они вернулись в апреле.
Серийный номер
Серийный номер самолетов ВВС США наносился на киль. Первой цифрой была последняя цифра бюджетного года приобретения (в данном случае, 1944). Следующие цифры были индивидуальным серийным номером самолета.
Обозначения
Все «Мустанги», используемые 361-й истребительной группой, имели желтые коки винтов и желтые полосы вокруг пулеметных портов. Передняя часть капота двигателя была также желтая. Верхние поверхности были полностью окрашены в светлый оливково-серый цвет (Light Olive Drab). Нижняя сторона была светлосерой (Light Gray). Этот самолет имеет полосы вторжения на нижней поверхности крыла, но не на верхней (что практиковалось чаще), а также полосы на фюзеляже под национальными опознавательными знаками.
Фонарь кабины
Р-51В имел фонарь типа «птичьей клетки», с ограниченным обзором назад. Р-51В и С, поставляемые RAF, подверглись модификации в Великобритании, с установкой фонаря «Малькольм» со сдвигающейся назад выпуклой верхней частью. Следующее изменение фонаря произошло на Р-51D. У фюзеляжа был срезан гаргрот, появился большой сдвигаемый назад «пузырь» фонаря, значительно улучшавший обзор назад. Лобовое стекло включало оптически прозрачную пятислойную пуленепробиваемую переднюю панель с безопасным стеклом с внутренней стороны.
«Норт Америкен» P-51D продолжение
- Категория: Американские самолеты