Вооружение
Вооружение Р-51 «Мустанга» Mk.I состояло из четырех 12,7-мм и четырех 7,62-мм пулеметов. Два крупнокалиберных пулемета были установлены в фюзеляже по бокам картера двигателя и синхронизированы для стрельбы через винт. Все остальные пулеметы размещались в крыле. «Мустанг» Mk.IA имел четыре 20-мм пушки, установленные в крыле, Р-51 «Мустанг» Mk.II имел четыре 12,7-мм пулемета в крыле, а Р-51D «Мустанг» Mk.IV был оснащен шестью 12,7-мм пулеметами в крыле. Более поздние модели были способны нести десять 127-мм ракет на пусковых установках без направляющих или максимум две бомбы калибра 455 кг (1000 фунтов). Пулеметы были стандартным американским оружием «воздух-воздух» во время войны, и, хотя вес залпа был невелик, огонь был эффективно сконцентрирован.
Силовая установка
Р-51 «Мустанг I» был оснащен двигателем «Аллисон» V-1710-F3R номинальной мощностью 1000 л.с. (746 кВт) на высоте 3660 м и взлетной мощностью 1150 л.с. (858 кВт). Недостаточная высотность этого двигателя обернулась плохими летными характеристиками истребителя на высотах выше средних. Р-51А «Мустанг» Mk.II был оснащен двигателем «Аллисон» V-1710-81 (F20R) номинальной мощностью 1125 л.с. (840 кВт) на высоте 4700 м и взлетной мощностью 1200 л.с. (899 кВт). В 1942 г. несколько специалистов предложили преодолеть высотные ограничения, поставив на самолет двигатель «Мерлин» 60 - серии фирмы «Роллс-Ройс». В Дерби такую модернизацию прошли четыре «Мустанга» Mk.I RAF. Чтобы использовать все преимущества от замены двигателя, фирма «Норт Америкен» перепроектировала его, включая воздухозаборник карбюратора. Модификации Р-51В и С «Мустанг» Mk.III, переданные в серийное производство в 1943 г., имели двигатель «Паккард» V-1650-3 мощностью 1520 л.с. (1133 кВт). Это был выпускаемый американцами по лицензии «Мерлин 68» 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения по схеме «перевернутое V», с двухступенчатым двухскоростным нагнетателем с последующим охлаждением и четырехлопастным винтом-автоматом постоянных оборотов «Гидроматик» фирмы «Гамильтон Стэндарт» или «Аэропродактс». На Р-51Н установили новый двигатель «Мерлин» V-1650-11, который развивал мощность до 2000 л.с. (1491 кВт) с впрыском воды, работавший на топливе с октановым числом 150. Радиатор (охлаждающая жидкость - смесь 30%-70% этиленгликоля и воды) и маслорадиаторы были установлены в совковом заборнике под фюзеляжем позади кабины, с управляемыми термостатом створками выхода. Протектированные топливные баки емкостью 696 л размещались в крыле; еще один протектированный топливный бак емкостью 321 л находился в фюзеляже позади пилота. 46-литровый маслобак был размещен в отсеке двигателя. Сбрасываемые перегоночные или боевые подвесные баки могли быть установлены на подкрыльевых бомбодержателях. Оригинальные лопасти винта в форме весла на Р-51D были весьма эффективны в разреженном воздухе на большой высоте.
Технические данные «Норт Америкен» Р-51D «Мустанг»
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Паккард» V-1650-7 (лицензионный «Мерлин») мощностью 1590 л.с. (1186 кВт) с четырехлопастным винтом фирмы «Гамильтон Стэндарт».
Летные характеристики: максимальная скорость (без подвесок) 721 км/ч, скороподъемность 1059 м/мин., боевой радиус действия (с максимальным запасом топлива) 2092 км.
Масса: пустого 3232 кг, максимальная взлетная 5262 кг.
Размеры: размах крыла 11,29 м, длина 9,83 м, высота 4,17 м, площадь крыла 21,83 м2.
Вооружение: шесть неподвижных пулеметов калибра 12,7 мм, стреляющих вперед, возможна подвеска двух 227-кг бомб, восьми ракет или других подкрыльевых подвесок вместо сбрасываемых топливных баков.
Вернуться к «Норт Америкен» P-51D
Вооружение Р-51 «Мустанга» Mk.I состояло из четырех 12,7-мм и четырех 7,62-мм пулеметов. Два крупнокалиберных пулемета были установлены в фюзеляже по бокам картера двигателя и синхронизированы для стрельбы через винт. Все остальные пулеметы размещались в крыле. «Мустанг» Mk.IA имел четыре 20-мм пушки, установленные в крыле, Р-51 «Мустанг» Mk.II имел четыре 12,7-мм пулемета в крыле, а Р-51D «Мустанг» Mk.IV был оснащен шестью 12,7-мм пулеметами в крыле. Более поздние модели были способны нести десять 127-мм ракет на пусковых установках без направляющих или максимум две бомбы калибра 455 кг (1000 фунтов). Пулеметы были стандартным американским оружием «воздух-воздух» во время войны, и, хотя вес залпа был невелик, огонь был эффективно сконцентрирован.
Силовая установка
Р-51 «Мустанг I» был оснащен двигателем «Аллисон» V-1710-F3R номинальной мощностью 1000 л.с. (746 кВт) на высоте 3660 м и взлетной мощностью 1150 л.с. (858 кВт). Недостаточная высотность этого двигателя обернулась плохими летными характеристиками истребителя на высотах выше средних. Р-51А «Мустанг» Mk.II был оснащен двигателем «Аллисон» V-1710-81 (F20R) номинальной мощностью 1125 л.с. (840 кВт) на высоте 4700 м и взлетной мощностью 1200 л.с. (899 кВт). В 1942 г. несколько специалистов предложили преодолеть высотные ограничения, поставив на самолет двигатель «Мерлин» 60 - серии фирмы «Роллс-Ройс». В Дерби такую модернизацию прошли четыре «Мустанга» Mk.I RAF. Чтобы использовать все преимущества от замены двигателя, фирма «Норт Америкен» перепроектировала его, включая воздухозаборник карбюратора. Модификации Р-51В и С «Мустанг» Mk.III, переданные в серийное производство в 1943 г., имели двигатель «Паккард» V-1650-3 мощностью 1520 л.с. (1133 кВт). Это был выпускаемый американцами по лицензии «Мерлин 68» 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения по схеме «перевернутое V», с двухступенчатым двухскоростным нагнетателем с последующим охлаждением и четырехлопастным винтом-автоматом постоянных оборотов «Гидроматик» фирмы «Гамильтон Стэндарт» или «Аэропродактс». На Р-51Н установили новый двигатель «Мерлин» V-1650-11, который развивал мощность до 2000 л.с. (1491 кВт) с впрыском воды, работавший на топливе с октановым числом 150. Радиатор (охлаждающая жидкость - смесь 30%-70% этиленгликоля и воды) и маслорадиаторы были установлены в совковом заборнике под фюзеляжем позади кабины, с управляемыми термостатом створками выхода. Протектированные топливные баки емкостью 696 л размещались в крыле; еще один протектированный топливный бак емкостью 321 л находился в фюзеляже позади пилота. 46-литровый маслобак был размещен в отсеке двигателя. Сбрасываемые перегоночные или боевые подвесные баки могли быть установлены на подкрыльевых бомбодержателях. Оригинальные лопасти винта в форме весла на Р-51D были весьма эффективны в разреженном воздухе на большой высоте.
Технические данные «Норт Америкен» Р-51D «Мустанг»
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Паккард» V-1650-7 (лицензионный «Мерлин») мощностью 1590 л.с. (1186 кВт) с четырехлопастным винтом фирмы «Гамильтон Стэндарт».
Летные характеристики: максимальная скорость (без подвесок) 721 км/ч, скороподъемность 1059 м/мин., боевой радиус действия (с максимальным запасом топлива) 2092 км.
Масса: пустого 3232 кг, максимальная взлетная 5262 кг.
Размеры: размах крыла 11,29 м, длина 9,83 м, высота 4,17 м, площадь крыла 21,83 м2.
Вооружение: шесть неподвижных пулеметов калибра 12,7 мм, стреляющих вперед, возможна подвеска двух 227-кг бомб, восьми ракет или других подкрыльевых подвесок вместо сбрасываемых топливных баков.
Вернуться к «Норт Америкен» P-51D
- Категория: Американские самолеты