Это один из тех самолетов (таких как Дуглас DC-3 и Норт Америкен Р-51 «Мустанг»), которые настолько хорошо известны энтузиастам авиации, что не требуют описания. Супермарин «Спитфайр» в небольшом количестве был на вооружении ВВС США во время Второй мировой войны. Первыми на них начали летать храбрые американские пилоты, решившие прийти на помощь «маленьким парням», противостоящим гитлеровским «люфтваффе». Они, поначалу как добровольцы, прибыли в Королевские ВВС в количестве, достаточном для организации в 1940 г. 71-й эскадрильи «Eagle» («Орел») в Черч Фентон (Church Fenton). Летая на Хоукер «Харрикейн» с февраля 1941 г., эта эскадрилья вскоре оказалась в гуще сражения, а 20 августа того же года получила свои первые «Спитфайр» Mk.IIA.
Впоследствии из американских пилотов были сформированы 121-я и 133-я эскадрильи «Орлов». В сентябре 1942 г. все три эскадрильи вошли в состав 8-й ВА США в Великобритании как 4-я истребительная группа в составе 334-й, 335-й и 336-й эскадрилий соответственно. Четвертая группа первоначально базировалась в Дебдене. Самолеты «Спитфайр» Mk.IIA, Mk.VA и Mk.VB использовались всеми тремя эскадрильями «Орлов», но 133-я была единственной, которая также использовала самые совершенные «Спитфайр» Mk.IX.
Помимо использования «Спитфайров» американскими пилотами в RAF, много машин поступило на вооружение ВВС США в процессе т.н. «обратного ленд-лиза». Их количество, по различным данным, колебалось от 350 до 600 машин. «Спитфайры» Mk.VA и Mk.VB использовались короткий период 31-й истребительной группой в Этчем (Atcham) и 52-й истребительной группой в Гоксхилле (Goxhill), в Великобритании перед отправкой для участия в операции «Торч» (вторжении в Северную Африку). «Спитфайры» покинули Гибралтар в октябре 1942 г. После вторжения эти группы продолжали служить в Африке до замены самолетов на Р-51 в 1944 г. Все это время на вооружении находился тропический вариант «Спитфайр» Mk.VC. Двумя другими подразделениями 8-й ВА, получившими «Спитфайры», были 350-я истребительная группа в Даксфорде (также использовала Р-400 «Эйркобра» фирмы «Белл») и 67-я разведывательная группа в Мембюри (летала на «Спитфайр» Mk.VA вместе с «Пайпер» L-4 во вспомогательной роли). Впоследствии, при переходе в состав 9-й ВА, 67-ю группу перевооружили на Р-51А/В, в то время как 350-я отправила свои «Спитфайры» и Р-39 в Северную Африку в январе 1943 г. Вскоре после того, как было получено достаточное количество самолетов американской постройки, уцелевшие «Спитфайры» вернули RAF.
Тем не менее, «Спитфайры» были жизненно необходимы ВВС США в первые месяцы войны в Европе и Северной Африке: они помогали восполнить нехватку самолетов американской постройки.
В октябре 1943 г. небольшое количество (около 20) «Спитфайр» PR. Mk.XI поступило в 14-ю фотографическую эскадрилью 7-й фотографической группы, базировавшейся в Маунт-Фарм (Оксфордшир). Они тесно взаимодействовали со «Спитфайрами» - фоторазведчиками RAF, базировавшимися неподалеку в Бенсоне, в обеспечении высотных фоторазведывательных полетов над Европейским континентом. Другие три эскадрильи группы использовали F-4/F-5 «Лайтнинг» фирмы «Локхид». В то время как одна эскадрилья F-5 была переведена во Францию, остальные эскадрильи перевели в Шалгроув в марте 1945 г., незадолго до конца боевых действий. С этой базы 14-я фотографическая эскадрилья выполнила последнее задание на «Спитфайрах» с американскими опознавательными знаками в конце апреля.
Технические данные «Спитфайр» Mk.VB
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой V-образный двигатель «Мерлин 45» фирмы «Роллс-Ройс» мощностью 1470 л.с. (1096 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 594 км/ч на высоте 5945 м, крейсерская скорость 435 км/ч на высоте 1525 м, скороподъемность у земли 1450 м/мин, практический потолок 11 035 м, дальность полета 636 км.
Масса: пустого 2291 кг, максимальная взлетная 3016 кг.
Размеры: размах крыла 9,8 м, длина 9,12 м, высота 3,02 м, площадь крыла 21,46 м2.
Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета и две 20-мм пушки «Испано».
Впоследствии из американских пилотов были сформированы 121-я и 133-я эскадрильи «Орлов». В сентябре 1942 г. все три эскадрильи вошли в состав 8-й ВА США в Великобритании как 4-я истребительная группа в составе 334-й, 335-й и 336-й эскадрилий соответственно. Четвертая группа первоначально базировалась в Дебдене. Самолеты «Спитфайр» Mk.IIA, Mk.VA и Mk.VB использовались всеми тремя эскадрильями «Орлов», но 133-я была единственной, которая также использовала самые совершенные «Спитфайр» Mk.IX.
Помимо использования «Спитфайров» американскими пилотами в RAF, много машин поступило на вооружение ВВС США в процессе т.н. «обратного ленд-лиза». Их количество, по различным данным, колебалось от 350 до 600 машин. «Спитфайры» Mk.VA и Mk.VB использовались короткий период 31-й истребительной группой в Этчем (Atcham) и 52-й истребительной группой в Гоксхилле (Goxhill), в Великобритании перед отправкой для участия в операции «Торч» (вторжении в Северную Африку). «Спитфайры» покинули Гибралтар в октябре 1942 г. После вторжения эти группы продолжали служить в Африке до замены самолетов на Р-51 в 1944 г. Все это время на вооружении находился тропический вариант «Спитфайр» Mk.VC. Двумя другими подразделениями 8-й ВА, получившими «Спитфайры», были 350-я истребительная группа в Даксфорде (также использовала Р-400 «Эйркобра» фирмы «Белл») и 67-я разведывательная группа в Мембюри (летала на «Спитфайр» Mk.VA вместе с «Пайпер» L-4 во вспомогательной роли). Впоследствии, при переходе в состав 9-й ВА, 67-ю группу перевооружили на Р-51А/В, в то время как 350-я отправила свои «Спитфайры» и Р-39 в Северную Африку в январе 1943 г. Вскоре после того, как было получено достаточное количество самолетов американской постройки, уцелевшие «Спитфайры» вернули RAF.
Тем не менее, «Спитфайры» были жизненно необходимы ВВС США в первые месяцы войны в Европе и Северной Африке: они помогали восполнить нехватку самолетов американской постройки.
В октябре 1943 г. небольшое количество (около 20) «Спитфайр» PR. Mk.XI поступило в 14-ю фотографическую эскадрилью 7-й фотографической группы, базировавшейся в Маунт-Фарм (Оксфордшир). Они тесно взаимодействовали со «Спитфайрами» - фоторазведчиками RAF, базировавшимися неподалеку в Бенсоне, в обеспечении высотных фоторазведывательных полетов над Европейским континентом. Другие три эскадрильи группы использовали F-4/F-5 «Лайтнинг» фирмы «Локхид». В то время как одна эскадрилья F-5 была переведена во Францию, остальные эскадрильи перевели в Шалгроув в марте 1945 г., незадолго до конца боевых действий. С этой базы 14-я фотографическая эскадрилья выполнила последнее задание на «Спитфайрах» с американскими опознавательными знаками в конце апреля.
Технические данные «Спитфайр» Mk.VB
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой V-образный двигатель «Мерлин 45» фирмы «Роллс-Ройс» мощностью 1470 л.с. (1096 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 594 км/ч на высоте 5945 м, крейсерская скорость 435 км/ч на высоте 1525 м, скороподъемность у земли 1450 м/мин, практический потолок 11 035 м, дальность полета 636 км.
Масса: пустого 2291 кг, максимальная взлетная 3016 кг.
Размеры: размах крыла 9,8 м, длина 9,12 м, высота 3,02 м, площадь крыла 21,46 м2.
Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета и две 20-мм пушки «Испано».
- Категория: Американские самолеты