С сентября цифры летных характеристик росли, и на 1 октября 1940 г., была показана истинная скорость 652 км/ч, что было рекордом в горизонтальном полете. Он был быстрее других истребителей мира, а важной поддержкой его летных характеристик было то, что фирма «Пратт-Уитни» добивалась и добилась от Авиакорпуса Армии США отмены их большой и дорогостоящей программы многоцилиндровых двигателей жидкостного охлаждения. «После всего, - заявил производитель двигателей, - что может обещать разработка будущих двигателей, сказать, что R-2800 не годится уже и для «Корсара?» Этот полет крупнейшего истребителя Флота США означал, что крупнейший у союзников производитель двигателей продолжал заниматься «звездами» воздушного охлаждения до конца эры поршневых двигателей, а также сделал «Корсар» стандартом, по которому равнялись характеристики других истребителей ВМС США.
Тем не менее XF4U предстояло пройти еще долгий путь. После долгих споров были произведены радикальные изменения в вооружении. Фюзеляжные пулеметы были сняты, а в консолях крыла установлены четыре крупнокалиберных 12,7-мм пулемета; впоследствии их количество было доведено до шести. Бомбы и радиопрозрачная нижняя панель были ликвидированы. Установка в крыле тяжелого вооружения сделала невозможным применение интегральных крыльевых топливных баков, и поэтому вернулись к традиционному решению: разместить все топливо в 896-литровом фюзеляжном баке. Для осуществления этого решения потребовалось сдвинуть кабину пилота на 0,81 м назад, что ухудшило жизненно важный обзор вперед. Также было произведено много других изменений, таких как увеличение размеров элеронов (для увеличения угловой скорости по крену), установка щелевых закрылков типа NACA. Бронирование было усилено установкой пуленепробиваемого стекла и протектированных, самозатягивающихся баков; введены складывающиеся консоли крыла, посадочный гак и британское изобретение - радиосистема опознавания «свой-чужой». И, конечно, выдающаяся силовая установка была дополнена реактивными выхлопными патрубками и эффективными воздухозаборниками в передней кромке крыла для карбюратора и маслорадиаторов.
Последняя демонстрация состоялась в начале 1941 г., и первый контракт на серийное производство 584 самолетов F4U-1 «Корсар» был подписан в июне 1941 г. Первый F4U-1 полетел годом позже и поступил в ВМС США 31 июля 1942 г. Днем ранее его конкурент F6F «Хеллкэт» фирмы «Грумман» совершил свой первый полет с таким же двигателем.
Так получилось, что F6F был стремительно запущен на вооружение палубной авиации, в то время как у ВМС было много поводов для критики многообещающего F4U-1. Поведение при срыве было опасным, и на передней кромке правой консоли установили металлическую полосу с острой кромкой: она обеспечивала срыв потока в тот же момент, что и на левой консоли (препятствуя сваливанию в штопор). Внезапное рысканье, т.н. «толчок руля поворота», в момент касания скомпенсировали увеличением длины хвостовой стойки шасси. Однако это сделало невозможным полное использование подъемной силы крыла при посадке и, следовательно, увеличило посадочную скорость. Особенно сложно было устранить сильную тенденцию к подпрыгиванию («козлу») на палубе.
Результатом действия всех этих факторов было то, что F4U не мог использоваться как палубный самолет, и все машины первой партии отправили в подразделения Корпуса морской пехоты. Эти отличные эскадрильи, начиная с VMF-124, действовали с летных полос ограниченных размеров на тихоокеанских островах. К концу 1943 г., все, особенно японцы, знали, что F4U является лучшим истребителем воздушного боя на Тихом океане; последующие испытания в США показали, что у него есть все шансы стать лучшим в мире.
Серийное производство медленно, по развивалось, и если в 1942 г. было построено 178 самолетов, то в 1943 г. - уже 2294, из которых 378 были FG-1 производства «Гудьир Эркрафт» и 136 F3A нерасторопной «Брюстер Компани». После выпуска 1550-го «Корсара», на них стали устанавливать более мощный двигатель R-2800-8W, развивавший мощность 2250 л.с. (1679 кВт) с впрыском воды. Эта модификация получила название F4U-1A (самолеты «Гудьир» с нескладывающимся крылом - FG-1A, самолеты «Брюстер» - F3A-1A).
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.1
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.2
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.3
Варианты F4U «Корсар» фирмы «Воут»
Тем не менее XF4U предстояло пройти еще долгий путь. После долгих споров были произведены радикальные изменения в вооружении. Фюзеляжные пулеметы были сняты, а в консолях крыла установлены четыре крупнокалиберных 12,7-мм пулемета; впоследствии их количество было доведено до шести. Бомбы и радиопрозрачная нижняя панель были ликвидированы. Установка в крыле тяжелого вооружения сделала невозможным применение интегральных крыльевых топливных баков, и поэтому вернулись к традиционному решению: разместить все топливо в 896-литровом фюзеляжном баке. Для осуществления этого решения потребовалось сдвинуть кабину пилота на 0,81 м назад, что ухудшило жизненно важный обзор вперед. Также было произведено много других изменений, таких как увеличение размеров элеронов (для увеличения угловой скорости по крену), установка щелевых закрылков типа NACA. Бронирование было усилено установкой пуленепробиваемого стекла и протектированных, самозатягивающихся баков; введены складывающиеся консоли крыла, посадочный гак и британское изобретение - радиосистема опознавания «свой-чужой». И, конечно, выдающаяся силовая установка была дополнена реактивными выхлопными патрубками и эффективными воздухозаборниками в передней кромке крыла для карбюратора и маслорадиаторов.
Последняя демонстрация состоялась в начале 1941 г., и первый контракт на серийное производство 584 самолетов F4U-1 «Корсар» был подписан в июне 1941 г. Первый F4U-1 полетел годом позже и поступил в ВМС США 31 июля 1942 г. Днем ранее его конкурент F6F «Хеллкэт» фирмы «Грумман» совершил свой первый полет с таким же двигателем.
Так получилось, что F6F был стремительно запущен на вооружение палубной авиации, в то время как у ВМС было много поводов для критики многообещающего F4U-1. Поведение при срыве было опасным, и на передней кромке правой консоли установили металлическую полосу с острой кромкой: она обеспечивала срыв потока в тот же момент, что и на левой консоли (препятствуя сваливанию в штопор). Внезапное рысканье, т.н. «толчок руля поворота», в момент касания скомпенсировали увеличением длины хвостовой стойки шасси. Однако это сделало невозможным полное использование подъемной силы крыла при посадке и, следовательно, увеличило посадочную скорость. Особенно сложно было устранить сильную тенденцию к подпрыгиванию («козлу») на палубе.
Результатом действия всех этих факторов было то, что F4U не мог использоваться как палубный самолет, и все машины первой партии отправили в подразделения Корпуса морской пехоты. Эти отличные эскадрильи, начиная с VMF-124, действовали с летных полос ограниченных размеров на тихоокеанских островах. К концу 1943 г., все, особенно японцы, знали, что F4U является лучшим истребителем воздушного боя на Тихом океане; последующие испытания в США показали, что у него есть все шансы стать лучшим в мире.
Серийное производство медленно, по развивалось, и если в 1942 г. было построено 178 самолетов, то в 1943 г. - уже 2294, из которых 378 были FG-1 производства «Гудьир Эркрафт» и 136 F3A нерасторопной «Брюстер Компани». После выпуска 1550-го «Корсара», на них стали устанавливать более мощный двигатель R-2800-8W, развивавший мощность 2250 л.с. (1679 кВт) с впрыском воды. Эта модификация получила название F4U-1A (самолеты «Гудьир» с нескладывающимся крылом - FG-1A, самолеты «Брюстер» - F3A-1A).
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.1
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.2
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.3
Варианты F4U «Корсар» фирмы «Воут»
- Категория: Американские самолеты