К этому времени обзор пилота улучшился благодаря небольшой выпуклости на сдвижной части фонаря; затем последовала замена оригинальной «птичьей клетки» выпуклым фонарем с отличным круговым обзором в сочетании с приподнятым сиденьем пилота. F4U-1B был вариантом для Британской военно-морской авиации. F4U-1C был выпущен серией в 200 самолетов, вооруженных четырьмя 20-мм пушками М2 («Испано»). F4U-1D был первой моделью с пилонами под центропланом для двух 606-литровых каплевидных подвесных баков или двух 454 кг бомб - исключительная нагрузка для истребителя. Тридцать два F4U-1 были переделаны в ночные истребители F4U-2 с вооружением из четырех пулеметов, РЛС, автопилотом и другим специальным оборудованием. Эти «Корсары» стали первыми ночными истребителями ВМС, оснащенными радарами, и добились определенных боевых успехов при действиях с авианосцев и береговых баз.
Полеты с палуб были запрещены в ВМС США, но 2012 «Корсаров» были поставлены по «ленд-лизу» военно-морской авиации Великобритании, где использовались с бортов авианосцев с 1943 г. В апреле 1944 г. авианосцы «Викториес» и «Илластриес», на которых базировались «Корсары», участвовали в операциях против линкора «Тирпиц» в Норвегии и против японцев в Голландской законцовке Ост-Индии. В Британии «Корсару» «подрезали крылья»: сделав законцовки квадратными, консоли укоротили на 0,203 м для удобства размещения самолетов на низких ангарных палубах. Несмотря на уменьшение площади крыла, «Корсар» был допущен к полетам с авианосца, поскольку был введен способ захода на посадку с разворота, позволявший постоянно видеть палубу.
В ходе серийного производства в F4U внесли 500 крупных и 2500 мелких конструктивных доработок. За этот период фирма «Гудьир» выпустила 4102 самолета, фирма «Воут» - 3808 и фирма «Брюстер» - 735. В небольшом количестве был выпущен высотный истребитель F4U-3 с двигателем XR-2800-16 с турбонагнетателем, питаемым от большого подфюзеляжного воздухозаборника. На базе прототипа F4U-4XA, взлетевшего в апреле 1944 г., была запущена в серию последняя модификация военного времени F4U-4. Различия были минимальными и включали новые двигатели R-28O0-18W или -42W (мощность 2450 л.с., или 1828 кВт, с впрыском воды) с четырехлопастным винтом «Гидроматик», диаметром 4,01 м. Воздухозаборник карбюратора перенесли с передней кромки крыла под двигатель, который был окружен кольцом выхлопных патрубков. F4U-4B имел четыре пущки М3. Все F4U-4 могли нести в качестве внешней подвески восемь 127-мм ракет или две огромных ракеты «Тайни Тим». Фирма «Воут» в 1945 г. строила F4U-4 с темпом 400 машин в месяц, а завершилось серийное производство только в 1947 г. К этому времени было поставлено еще 2365 самолетов. К окончанию войны с Японией F4U совершили 64 051 боевой вылет с результатом 2140 вражеских самолетов, сбитых в воздушных боях (а также в большом количестве уничтоженных на земле) при своих боевых потерях 189 «Корсаров».
Послевоенное производство
В отличие от многих других поршневых истребителей США, F4U продолжал развиваться и выпускаться серийно и после завершения войны с Японией. 4 апреля 1946 г. «Чанс-Воут Эркрафт» подняла в воздух улучшенный F4U-5, который интенсивно использовался в Корейской войне. Эскадрильи Корпуса морской пехоты США выполнили большинство вылетов на «Корсарах» в Корее, хотя это были части, базировавшиеся на авианосцах, вступившие в бой только через восемь дней после начала войны. «Корсары» интенсивно использовались до последнего дня войны, 27 июля 1953 г.
Как и в случае с F4U-4, существовали модификации F4U-5N (ночные истребители с радарами) и F4U-5P (фоторазведчики). Жестокая зима в Корее породила следующий вариант - F4U-5NL, ночной истребитель с крыльями и оперением, оснащенными резиновыми противообледенителями фирмы «Гудрич». Подобные устройства размещались также на передних кромках лопастей винта, а стекло пилота имело тепловой противообледенитель. F4U-6 был специализированным штурмовым вариантом, который ко времени испытаний в 1952 г. получил новое обозначение AU-1. Перегрузочная взлетная масса AU-1 достигала 8799 кг, из которых 2032 кг было боевой нагрузкой на внешней подвеске под крылом и фюзеляжем, плюс подвесные баки.
Последние модификации разрабатывались для авиации ВМС Франции, которым необходимы были многоцелевые тактические самолеты для войны в Индокитае. Франция получила 94 F4U-7 в рамках программы США «О взаимной оборонительной помощи». Поставленные в декабре 1952 г., они были последними из 12571 «Корсара» всех версий и последними серийными истребителями с поршневыми двигателями в мире, вместе с S-49 в Югославии и На 1112 фирмы «Испано» («Мессершмитт» Me-109 с двигателем «Мерлин») в Испании.
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.1
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.2
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.3
Варианты F4U «Корсар» фирмы «Воут»
Полеты с палуб были запрещены в ВМС США, но 2012 «Корсаров» были поставлены по «ленд-лизу» военно-морской авиации Великобритании, где использовались с бортов авианосцев с 1943 г. В апреле 1944 г. авианосцы «Викториес» и «Илластриес», на которых базировались «Корсары», участвовали в операциях против линкора «Тирпиц» в Норвегии и против японцев в Голландской законцовке Ост-Индии. В Британии «Корсару» «подрезали крылья»: сделав законцовки квадратными, консоли укоротили на 0,203 м для удобства размещения самолетов на низких ангарных палубах. Несмотря на уменьшение площади крыла, «Корсар» был допущен к полетам с авианосца, поскольку был введен способ захода на посадку с разворота, позволявший постоянно видеть палубу.
В ходе серийного производства в F4U внесли 500 крупных и 2500 мелких конструктивных доработок. За этот период фирма «Гудьир» выпустила 4102 самолета, фирма «Воут» - 3808 и фирма «Брюстер» - 735. В небольшом количестве был выпущен высотный истребитель F4U-3 с двигателем XR-2800-16 с турбонагнетателем, питаемым от большого подфюзеляжного воздухозаборника. На базе прототипа F4U-4XA, взлетевшего в апреле 1944 г., была запущена в серию последняя модификация военного времени F4U-4. Различия были минимальными и включали новые двигатели R-28O0-18W или -42W (мощность 2450 л.с., или 1828 кВт, с впрыском воды) с четырехлопастным винтом «Гидроматик», диаметром 4,01 м. Воздухозаборник карбюратора перенесли с передней кромки крыла под двигатель, который был окружен кольцом выхлопных патрубков. F4U-4B имел четыре пущки М3. Все F4U-4 могли нести в качестве внешней подвески восемь 127-мм ракет или две огромных ракеты «Тайни Тим». Фирма «Воут» в 1945 г. строила F4U-4 с темпом 400 машин в месяц, а завершилось серийное производство только в 1947 г. К этому времени было поставлено еще 2365 самолетов. К окончанию войны с Японией F4U совершили 64 051 боевой вылет с результатом 2140 вражеских самолетов, сбитых в воздушных боях (а также в большом количестве уничтоженных на земле) при своих боевых потерях 189 «Корсаров».
Послевоенное производство
В отличие от многих других поршневых истребителей США, F4U продолжал развиваться и выпускаться серийно и после завершения войны с Японией. 4 апреля 1946 г. «Чанс-Воут Эркрафт» подняла в воздух улучшенный F4U-5, который интенсивно использовался в Корейской войне. Эскадрильи Корпуса морской пехоты США выполнили большинство вылетов на «Корсарах» в Корее, хотя это были части, базировавшиеся на авианосцах, вступившие в бой только через восемь дней после начала войны. «Корсары» интенсивно использовались до последнего дня войны, 27 июля 1953 г.
Как и в случае с F4U-4, существовали модификации F4U-5N (ночные истребители с радарами) и F4U-5P (фоторазведчики). Жестокая зима в Корее породила следующий вариант - F4U-5NL, ночной истребитель с крыльями и оперением, оснащенными резиновыми противообледенителями фирмы «Гудрич». Подобные устройства размещались также на передних кромках лопастей винта, а стекло пилота имело тепловой противообледенитель. F4U-6 был специализированным штурмовым вариантом, который ко времени испытаний в 1952 г. получил новое обозначение AU-1. Перегрузочная взлетная масса AU-1 достигала 8799 кг, из которых 2032 кг было боевой нагрузкой на внешней подвеске под крылом и фюзеляжем, плюс подвесные баки.
Последние модификации разрабатывались для авиации ВМС Франции, которым необходимы были многоцелевые тактические самолеты для войны в Индокитае. Франция получила 94 F4U-7 в рамках программы США «О взаимной оборонительной помощи». Поставленные в декабре 1952 г., они были последними из 12571 «Корсара» всех версий и последними серийными истребителями с поршневыми двигателями в мире, вместе с S-49 в Югославии и На 1112 фирмы «Испано» («Мессершмитт» Me-109 с двигателем «Мерлин») в Испании.
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.1
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.2
«Воут», истребитель F4U «Корсар» ч.3
Варианты F4U «Корсар» фирмы «Воут»
- Категория: Американские самолеты