На этом «Корсаре» летал лейтенант Аира С. «Аик» Кепфорд, непревзойденный ас ВМС США на Тихом океане, из эскадрильи VF-17 «Веселый Роджер» - первой эскадрильи ВМС США, начавшей воевать на F4U. Кепфорд был одним из 15 асов, летавших в войну на F4U, и имел 16 побед, обозначенных символами «восходящего солнца» на боку фюзеляжа перед кабиной.

Конструкция планера
Низкоплан с крылом типа «обратная чайка», идеально (без промежуточного участка центроплана как у F4F «Уайлдкэт») сопряженным с фюзеляжем под углом 90 град. Это обеспечило применение воздушного винта диаметром 4,06 м. При этом стойки шасси, закрепленные в зонах излома крыла, получились минимальной длины и убирались в крыло с поворотом колес на 87°, хорошо вписываясь в его обводы. Ниши шасси закрывались створками. Шасси самолета все равно было высоким, что создавало проблемы при посадках на палубу авианосца.

Консоли крыла устанавливались с положительным V. Цельнометаллическое крыло однолонжеронной конструкции, обшивка крепилась к каркасу точечной сваркой, обеспечившей гладкую наружную поверхность. При хранении на авианосцах крыло складывалось, поворачиваясь вверх.
Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции изготавливался с применением точечной сварки. На последних вариантах самолета F4U-1 и F4U-1A устанавливался фонарь с подвижной частью сделанной для улучшения обзора из одного листа оргстекла.

Самолеты Корпуса морской пехоты США
Летчики Корпуса морской пехоты США, получив «Корсар», смогли завоевать превосходство в воздухе на Тихоокеанском ТВД. Благодаря огневой мощи, самолета в варианте истребителя-бомбардировщика, он известен как лучший друг морской пехоты, сражающейся на территории противника. Поддерживая морских пехотинцев, многие пилоты F4US стали асами.

Производство
«Корсар» выпускался дольше всех американских истребителей с поршневым двигателем. Несмотря на задержку начала производства до конца 1941 г., последний «Корсар» покинул завод в декабре 1952 г. В период после окончания Второй мировой войны, в войне в Корее участвовало более 1800 «Корсаров», а общее число построенных «Корсаров» достигло 12 571. Это был также последний серийный американский истребитель с поршневым двигателем. Он все еще находился на вооружении фронтовых частей, когда появились первые реактивные самолеты.

Вооружение
Опытный образец отражал требования ВМС на тот период о наличии внутренних отсеков в крыле для маленьких бомб. Неподвижное стрелковое вооружение в ранних модификациях включало два 7,7 мм пулемета «Браунинг» над двигателем и два 12,7-мм пулемета в крыле; впоследствии их заменили шесть 12,7-мм пулеметов «Браунинг» MG53-2 в складывающихся консолях, каждый с боезапасом около 390 патронов. Модификация F4U1-C имела четыре 20-мм пушки вместо пулеметов, a F4U1-D и большинство последующих версий вариантов несли 606-литровый подвесной бак и две 454-кг бомбы или ракеты. Модификации с суффиксом «N» имели РЛС APS-4 или APS-6 в контейнере под крылом (для ночных перехватов). В Корейской войне модификация истребителя-бомбардировщика AU-1 несла 1818 кг бомб, но ее скорость редко превышала 386 км/ч. «Корсар» достиг соотношения «сбитый противник - «Корсар» приблизительно 11 к одному, включая значительные потери в боях против самолетов-камикадзе, и в ходе вторжений на Иводзиму и Окинаву.

Технические данные F4U-1A «Корсар» фирмы «Воут»
Тип: одноместный палубный истребитель-бомбардировщик.
Силовая установка: один 18-цилиндровый звездообразный двигатель R-2800-8 «Дабл Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 2000 л.с.
Летные характеристики: максимальная скорость 671 км/ч на высоте 6065 м, скорость на уровне моря 509 км/ч, скороподъемность у земли 881 м/мин, практический потолок 11 247 м, дальность полета 1633 км.
Масса: пустого 4074 кг, взлетная 6350 кг.
Размеры: размах крыла 12,5 м, длина 10,16 м, высота 4,9 м, площадь крыла 29,17 м2.