Знакомство с проектами компании «Валти», особенно после середины 1930-х гг., показывает внедрение многих конструкторских новинок. Возможно, одной из наиболее революционных конструкторских схем было то, что четыре самолета выпускались с использованием одинаковой оснастки и имели такие общие элементы, как крыло, хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Различия в силовой установке, передней части фюзеляжа, шасси и оборудовании позволяли производить необходимые изменения, чтобы получить самолет для основной, самолет для начальной подготовки, учебно-боевой самолет, или легкий истребитель. Компания, возможно, надеялась, что такой план может помочь им получить максимум прибыли с использованием типичного малосерийного производства в межвоенное время. Но вряд ли кто-нибудь в самых смелых мечтах представлял себе, что один самолет из этих четырех превзойдет численностью своего выпуска все другие типы базовых тренировочных самолетов, производившихся в США в годы Второй мировой войны.
Скромное начало было положено в 1938 г., когда Авиакорпус Армии США испытал Валти ВС-3 - учебно-боевой самолет, дальнейшее развитие ВС-51, одного из четырех самолетов, упоминавшихся выше. ВС-3 имел убираемое шасси и двигатель «Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 600 л.с. (447 кВт). Испытания показали, что он идеально подходит для роли учебного самолета. Однако усложнение конструкции из-за применения убираемого шасси было признано излишним, так же как и избыточная мощность двигателя. В результате «Валти» создала новую «Модель 74», которая имела неубираемое шасси и менее мощный двигатель. По результатам испытаний Армия США выдала первый контракт на 300 самолетов. Для 1939 г. это был крупнейший армейский заказ на самолеты первоначальной подготовки.
Имевший в Авиакорпусе Армии США обозначение ВТ-13, новый тренировочный самолет был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с матерчатой обшивкой поверхностей управления. Шасси имею воздушно-масляную амортизацию, управляемое хвостовое колесо и гидравлические тормоза. Экипаж из двух человек размещался тандемом в кабине, прикрытой длинным прозрачным фонарем, имевшей двойное управление и оборудование для «слепых» полетов.
ВТ-13 вскоре приняли на вооружение, и были заключены контракты на очень большое число этих самолетов. За ними со сборочных линий стали сходить машины модификации ВТ-13А, отличавшейся от предыдущего варианта двигателем R-985 «Уосп Джуниор» и некоторыми улучшениями (выпущено 6407 машин). Вариант ВТ-13В отличался только наличием электросистемы напряжением 24V. Производство планеров было таким быстрым, что поставка двигателей иногда не успевала. Это привело к появлению модификации ВТ-15 с двигателем R-975-11 «Уирлуинд 9» фирмы «Райт» мощностью 450 л.с. (336 кВт) построено 1693 машин). Единственный экземпляр ХВТ-16 представлял собой ВТ-13, собранный в 1942 г. фирмой «Видал» с цельнопластиковым фюзеляжем.
ВМС США также имели требования к самолету первоначального обучения и вслед за Армией США выдали 28 августа 1940 г. первый заказ на вариант, соответствующий ВТ-13А, за исключением установки двигателя R-985-AN-1. Он получил обозначение в ВМС США SNV-1 (построено 1350 машин). Модификация SNV-2 соответствовала армейскому ВТ-13В. В период 1940-1944 гг. для службы в армии и ВМС США было построено свыше 11 000 этих самолетов. Но, с изменением основных направлений обучения и появлением самолетов с ТРД, все «вэлиэнты» начали списываться очень быстро после окончания войны. Немногие оставшиеся машины после 1948 г. получили обозначение Т-13.
Технические данные ВТ-13 «Вэлиэнт»
Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет.
Силовая установка: (ВТ-13А) один поршневой звездообразный двигатель R-985-1 «Уосп Джуниор» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 450 л.с. (336 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 290 км/ч, практический потолок 6600 м, дальность полета 1167 км.
Масса: пустого 1531 кг, максимальная взлетная 2039 кг.
Размеры: размах крыла 12,80 м, длина 8,79 м, высота 3,51 м, площадь крыла 22,20 м2.
Скромное начало было положено в 1938 г., когда Авиакорпус Армии США испытал Валти ВС-3 - учебно-боевой самолет, дальнейшее развитие ВС-51, одного из четырех самолетов, упоминавшихся выше. ВС-3 имел убираемое шасси и двигатель «Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 600 л.с. (447 кВт). Испытания показали, что он идеально подходит для роли учебного самолета. Однако усложнение конструкции из-за применения убираемого шасси было признано излишним, так же как и избыточная мощность двигателя. В результате «Валти» создала новую «Модель 74», которая имела неубираемое шасси и менее мощный двигатель. По результатам испытаний Армия США выдала первый контракт на 300 самолетов. Для 1939 г. это был крупнейший армейский заказ на самолеты первоначальной подготовки.
Имевший в Авиакорпусе Армии США обозначение ВТ-13, новый тренировочный самолет был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с матерчатой обшивкой поверхностей управления. Шасси имею воздушно-масляную амортизацию, управляемое хвостовое колесо и гидравлические тормоза. Экипаж из двух человек размещался тандемом в кабине, прикрытой длинным прозрачным фонарем, имевшей двойное управление и оборудование для «слепых» полетов.
ВТ-13 вскоре приняли на вооружение, и были заключены контракты на очень большое число этих самолетов. За ними со сборочных линий стали сходить машины модификации ВТ-13А, отличавшейся от предыдущего варианта двигателем R-985 «Уосп Джуниор» и некоторыми улучшениями (выпущено 6407 машин). Вариант ВТ-13В отличался только наличием электросистемы напряжением 24V. Производство планеров было таким быстрым, что поставка двигателей иногда не успевала. Это привело к появлению модификации ВТ-15 с двигателем R-975-11 «Уирлуинд 9» фирмы «Райт» мощностью 450 л.с. (336 кВт) построено 1693 машин). Единственный экземпляр ХВТ-16 представлял собой ВТ-13, собранный в 1942 г. фирмой «Видал» с цельнопластиковым фюзеляжем.
ВМС США также имели требования к самолету первоначального обучения и вслед за Армией США выдали 28 августа 1940 г. первый заказ на вариант, соответствующий ВТ-13А, за исключением установки двигателя R-985-AN-1. Он получил обозначение в ВМС США SNV-1 (построено 1350 машин). Модификация SNV-2 соответствовала армейскому ВТ-13В. В период 1940-1944 гг. для службы в армии и ВМС США было построено свыше 11 000 этих самолетов. Но, с изменением основных направлений обучения и появлением самолетов с ТРД, все «вэлиэнты» начали списываться очень быстро после окончания войны. Немногие оставшиеся машины после 1948 г. получили обозначение Т-13.
Технические данные ВТ-13 «Вэлиэнт»
Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет.
Силовая установка: (ВТ-13А) один поршневой звездообразный двигатель R-985-1 «Уосп Джуниор» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 450 л.с. (336 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 290 км/ч, практический потолок 6600 м, дальность полета 1167 км.
Масса: пустого 1531 кг, максимальная взлетная 2039 кг.
Размеры: размах крыла 12,80 м, длина 8,79 м, высота 3,51 м, площадь крыла 22,20 м2.
- Категория: Американские самолеты