«Валти» ХР-54 (фирменное обозначение «Модель 84») выделялся своей двухбалочной конструкцией с толкающим винтом и тем, что был крупнейшим одномоторным истребителем ВВС США того времени. Ему предшествовал проект фирмы «Белл» ХР-52 сходной компоновки. Заказ на постройку двухбалочного одноместного самолета ХР-54, имевшего шасси с носовым колесом, был выдан в конце 1941 г., одновременно с заказами на сходные машины «Кертисс» ХР-55 и «Нортроп» ХР-56. Предполагалась установка двигателя «Пратт-Уитни» X-1800-A4G мощностью 1850 л.с. (1379 кВт) с соосными винтами, но ранний отказ от него с самого начала ограничил характеристики проекта и виды на серийное производство. В то время, как меньший по размерам, но сходный по конструктивной схеме шведский SAAB J21 был доведен и получил позднее широкое распространение, замена двигателя помешала ХР-54 как достичь запланированной скорости 820 км/ч, так и поступить на вооружение.
Было построено два прототипа (41-1210 - 1211) с минимальными отличиями в конструкции. Первый из них взлетел 15 января 1943 г. с альтернативным двигателем «Лайкоминг» ХН-2470 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) (первый случай поставки двигателя этой фирмы для истребителей ВВС США). От установки соосных винтов отказались.
Вооруженный двумя 37-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами, ХР-54 имел секцию носовой части фюзеляжа, которую можно было отклонять вверх. Это давало возможность как бы «подбросить вверх» снаряды пушек, имевших невысокую начальную скорость, на их траектории к цели, в то время как пулеметы оставались в нижнем положении. Другим новшеством был механический лифт, который доставлял пилота с земли в кабину, на высоту 2,44 м. При аварийном покидании с парашютом кресло пилота соскальзывало по направляющим вниз, и откидная панель предохраняла его от попадания в толкающий винт. Было, однако, неясно, какой должна быть адекватная защита от набегающего потока воздуха, но эта компоновка предвосхитила время и появилась снова только в 50-е годы на истребителе ВМС США F-10 (F3D) «Скайнайт» фирмы «Дуглас».
Камуфлированный первый экземпляр ХР-54 (41-1210) выполнил 86 полетов перед тем, как его перегнали на авиабазу Райт-Филд (штат Огайо) 28 октября 1943 г., где был проведен очень ограниченный объем испытаний. Второй, некрашеный экземпляр ХР-54 (41-1211) взлетел только один раз для перелета с заводского аэродрома в Доуни (Калифорния) на близлежащий аэродром Нортон-Филд. Несмотря на то что ХР-54 имел внушительный потенциал, программу свернули после того, как поворотная пушечная секция фюзеляжа, снятая с самолета, прошла испытания на авиабазе Эджлин-Филд (Флорида). К концу 1943 г. время перспективных разработок истребителей с винтовым движителем прошло.
Работа над развитием конструкции ХР-54, самолетом ХР-68 «Торнадо» была прекращена до начала постройки.
Технические данные «Валти» ХР-54
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой Н-образный 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Лайкоминг ХН-2470-1 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) с толкающим четырехлопастным винтом.
Летные характеристики: максимальная скорость 648 км/ч на высоте 3658 м, скороподъемность у земли 701 м/мин, время набора высоты 7925 м - 17,3 мин, практический потолок 11 278 м, дальность полета 805 км.
Масса: пустого 6922 кг, максимальная взлетная 8770 кг.
Размеры: размах крыла 16,41 м, длина 16,69 м, высота 3,96 м, площадь крыла 42,36 м2.
Вооружение: две 37-мм пушки и два 12,7-мм пулемета, стреляющие вперед.
Было построено два прототипа (41-1210 - 1211) с минимальными отличиями в конструкции. Первый из них взлетел 15 января 1943 г. с альтернативным двигателем «Лайкоминг» ХН-2470 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) (первый случай поставки двигателя этой фирмы для истребителей ВВС США). От установки соосных винтов отказались.
Вооруженный двумя 37-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами, ХР-54 имел секцию носовой части фюзеляжа, которую можно было отклонять вверх. Это давало возможность как бы «подбросить вверх» снаряды пушек, имевших невысокую начальную скорость, на их траектории к цели, в то время как пулеметы оставались в нижнем положении. Другим новшеством был механический лифт, который доставлял пилота с земли в кабину, на высоту 2,44 м. При аварийном покидании с парашютом кресло пилота соскальзывало по направляющим вниз, и откидная панель предохраняла его от попадания в толкающий винт. Было, однако, неясно, какой должна быть адекватная защита от набегающего потока воздуха, но эта компоновка предвосхитила время и появилась снова только в 50-е годы на истребителе ВМС США F-10 (F3D) «Скайнайт» фирмы «Дуглас».
Камуфлированный первый экземпляр ХР-54 (41-1210) выполнил 86 полетов перед тем, как его перегнали на авиабазу Райт-Филд (штат Огайо) 28 октября 1943 г., где был проведен очень ограниченный объем испытаний. Второй, некрашеный экземпляр ХР-54 (41-1211) взлетел только один раз для перелета с заводского аэродрома в Доуни (Калифорния) на близлежащий аэродром Нортон-Филд. Несмотря на то что ХР-54 имел внушительный потенциал, программу свернули после того, как поворотная пушечная секция фюзеляжа, снятая с самолета, прошла испытания на авиабазе Эджлин-Филд (Флорида). К концу 1943 г. время перспективных разработок истребителей с винтовым движителем прошло.
Работа над развитием конструкции ХР-54, самолетом ХР-68 «Торнадо» была прекращена до начала постройки.
Технические данные «Валти» ХР-54
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой Н-образный 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Лайкоминг ХН-2470-1 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) с толкающим четырехлопастным винтом.
Летные характеристики: максимальная скорость 648 км/ч на высоте 3658 м, скороподъемность у земли 701 м/мин, время набора высоты 7925 м - 17,3 мин, практический потолок 11 278 м, дальность полета 805 км.
Масса: пустого 6922 кг, максимальная взлетная 8770 кг.
Размеры: размах крыла 16,41 м, длина 16,69 м, высота 3,96 м, площадь крыла 42,36 м2.
Вооружение: две 37-мм пушки и два 12,7-мм пулемета, стреляющие вперед.
- Категория: Американские самолеты