ХР-47 и ХР-47А: проектировавшиеся опытные образцы, разработка прекращена в пользу ХР-47В.
ХР-47В: единственный прототип после полного пересмотра базового проекта.
Р-47В: 170 самолетов, сходных с ХР-47В, но со сдвижным фонарем и металлической обшивкой управляющих поверхностей, двигатель R-2800-21.
Р-47С: 602 самолета; переделана моторама, носовая часть фюзеляжа удлинена на 0,2 м, возможность подвески бака под фюзеляжем; начиная с партии «блок 5», устанавливался двигатель R-2800-59.
Р-47D: 12 603 построенных самолета, первоначально как Р-47С, но с усовершенствованной выхлопной системой турбонагнетателя, винтом с широкими лопастями и дополнительной броней; различные варианты вооружения, более поздние самолеты имели подфюзеляжный и подкрыльевые пилоны для бомб и направляющие для ракет; начиная с партии «блок 25», P-47D строились со срезанным гаргротом и каплевидным фонарем; на партии «блок 27» и последующих добавлен форкиль.
ХР-47Е: единственный Р-47В с гермокабиной.
XP-47F: единственный Р-47В с ламинарным профилем крыла.
P-47G: 354 самолета, построенные фирмой «Кертисс», подобные ранним P-47D с гаргротом.
TP-47G: два P-47G, переоборудованных в двухместные тренировочные самолеты.
ХР-47Н: два P-47D, оснащенные силовой установкой с двигателем «Крайслер» XIV-222O мощностью 2300 л.с.
XP-47J: единственный испытанный самолет с узким капотом двигателя R-2800-57, отдельным воздухозаборником турбонагнетателя, облегченной конструкцией и шестью пулеметами.
ХР-47К: единственный P-47D, использовавшийся для испытаний с хвостовой частью фюзеляжа без гаргрота.
XP-47L: один Р-470 с увеличенным запасом топлива; внедрено на серийных самолетах.
YP-47M: три P-47D с двигателем R-2800-57 мощностью 2800 л.с. улучшенным турбонагнетателем и подкрыльевыми воздушными тормозами.
Р-47М: 130 самолетов - «спринтеров»; двигатель R-2800-57 (С) с турбонагнетателем СН-5; серийный вариант - с подкрыльевыми бомбодержателями; число пулеметов часто уменьшалось до шести, максимальная скорость 756 км/ч.
XP-47N: единственный P-47D, имевший перепроектированное крыло со встроенными баками и усиленное шасси;
P-47N: 1816 самолетов дальнего действия; объединение фюзеляжа Р-47М с крылом XP-47N, двигатель R-2800-57 (С) мощностью 2800 л.с. (2089 кВт).
новини рівного
ХР-47В: единственный прототип после полного пересмотра базового проекта.
Р-47В: 170 самолетов, сходных с ХР-47В, но со сдвижным фонарем и металлической обшивкой управляющих поверхностей, двигатель R-2800-21.
Р-47С: 602 самолета; переделана моторама, носовая часть фюзеляжа удлинена на 0,2 м, возможность подвески бака под фюзеляжем; начиная с партии «блок 5», устанавливался двигатель R-2800-59.
Р-47D: 12 603 построенных самолета, первоначально как Р-47С, но с усовершенствованной выхлопной системой турбонагнетателя, винтом с широкими лопастями и дополнительной броней; различные варианты вооружения, более поздние самолеты имели подфюзеляжный и подкрыльевые пилоны для бомб и направляющие для ракет; начиная с партии «блок 25», P-47D строились со срезанным гаргротом и каплевидным фонарем; на партии «блок 27» и последующих добавлен форкиль.
ХР-47Е: единственный Р-47В с гермокабиной.
XP-47F: единственный Р-47В с ламинарным профилем крыла.
P-47G: 354 самолета, построенные фирмой «Кертисс», подобные ранним P-47D с гаргротом.
TP-47G: два P-47G, переоборудованных в двухместные тренировочные самолеты.
ХР-47Н: два P-47D, оснащенные силовой установкой с двигателем «Крайслер» XIV-222O мощностью 2300 л.с.
XP-47J: единственный испытанный самолет с узким капотом двигателя R-2800-57, отдельным воздухозаборником турбонагнетателя, облегченной конструкцией и шестью пулеметами.
ХР-47К: единственный P-47D, использовавшийся для испытаний с хвостовой частью фюзеляжа без гаргрота.
XP-47L: один Р-470 с увеличенным запасом топлива; внедрено на серийных самолетах.
YP-47M: три P-47D с двигателем R-2800-57 мощностью 2800 л.с. улучшенным турбонагнетателем и подкрыльевыми воздушными тормозами.
Р-47М: 130 самолетов - «спринтеров»; двигатель R-2800-57 (С) с турбонагнетателем СН-5; серийный вариант - с подкрыльевыми бомбодержателями; число пулеметов часто уменьшалось до шести, максимальная скорость 756 км/ч.
XP-47N: единственный P-47D, имевший перепроектированное крыло со встроенными баками и усиленное шасси;
P-47N: 1816 самолетов дальнего действия; объединение фюзеляжа Р-47М с крылом XP-47N, двигатель R-2800-57 (С) мощностью 2800 л.с. (2089 кВт).
новини рівного
- Категория: Американские самолеты