Летающая лодка-амфибия «Каталина» фирмы «Консолидейтед» была одним из самых тихоходных боевых самолетов Второй мировой войны: шутники говорили, что экипажи при сближении с конвоем нуждались больше в календаре, чем в секундомере. Впервые взлетев в 1935 г., самолет уже устарел к началу войны, и военно-морской флот США уже заказал лодку следующего поколения («Мартин» РВМ). Но любимой летчиками «Кэт» посчастливилось участвовать в сражениях. В 1938 г. самолет был признан Советским Союзом лучшим, чем созданные его собственными проектировщиками аналоги, и строился по лицензии в течение войны. Больше того, эта машина «расцвела» к концу войны во многих новых модификациях и продавалась лучше новых разработок «Каталин» было построено больше, чем любых других летающих лодок или гидросамолетов в истории.
Начало жизни PBY (под таким именем самолет был известен в вооруженных силах США) было положено в 1933 г., когда ВМС США выдали требования к новой дальней патрульной летающей лодке. В то время основным самолетом в этой категории был «Консолидейтед» P2Y, разработанный в Буффало Исааком М. «Мак» Лэддоном, талантливым проектировщиком морских самолетов и директором «Консолидейтед Эркрафт». Чтобы удовлетворить новым требованиям, он отблагодарил P2Y, дав ему почти свободнонесущее крыло, установленное выше невысокого, но широкого корпуса на центральном пилоне, в котором находилась кабина бортинженера. Крыло новой машины отличалось от крыла P2Y наличием прямоугольной средней части и трапециевидных консолей и было цельнометаллической конструкцией с работающей обшивкой (элероны - с полотняной обшивкой). Характерной особенностью была установка крыльевых поплавков на разворачиваемых стойках с электроприводом; после уборки они являлись законцовками крыла.
Цельнометаллический фюзеляж отличался от других крупных летающих лодок размещением всего экипажа и оборудования на одной палубе; верх фюзеляжа имел полукруглое сечение. В носу находились швартовый отсек и прозрачное прицельное окно с жалюзи для защиты от морской воды. В носовой части на серийных самолетах размещалась смотровая башенка с круговым обзором, над ней находился пулемет. Два пилота сидели бок о бок в широкой кабине с большими окнами. Позади крыла слева и справа находились места пулеметчиков, каждый со сдвижным люком. В отличие от P2Y, хвостовое оперение было свободнонесущим, со стабилизатором, приподнятым на киле. Вместо двигателей «Циклон» на «Каталине» установили два новых двухрядных двигателя «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» с винтами изменяемого шага «Гамильтон Стэндарт». Двигатели в новых мотогондолах со створками охлаждения установили в центроплане.
С получением первого заказа на 60 машин фирма «Консолитейтед» начала переезд за 3200 км в Сан-Диего (южная Калифорния), где погода прекрасна в любое время года. В октябре 1935 г. XP3Y совершил беспосадочный перелет на дальность 5633 км из Коко-Сола (Coco Sola) в Сан-Франциско. Прототип принял участие в торжественном открытии гигантского нового завода в Сан-Диего 20 октября. Затем он вернулся в Буффало, где его доработали до стандарта PBY с широким закругленным рулем поворота, пневматическими противообледенителями на всех передних кромках (с крутым подъемом передней кромки киля), с полным комплектом вооружения и необходимого оборудования. Он взлетел в марте 1936 г., и с октября 1936 г. серийные машины начали поступать в эскадрилью VP-11F ВМС США. Бесспорно, это была лучшая патрульная летающая лодка в мире в то время.
В июле 1936 г. фирма «Консолидейтед» получила контракт на 50 PBY-2S с четырьмя подкрыльевыми держателями, рассчитанными на подвеску бомб калибра 454 кг, и с двумя 12,7-мм пулеметами в бортовых стрелковых точках. В ноябре 1936 г. последовал заказ на 66 машин PBY-3 с двигателями R-183O-66 «Твин Уосп» с повышенной с 900 до 1000 л.с. мощностью. За ним в декабре 1937 г. последовал контракт на 33 самолета PBY-4; все, кроме одного, были оснащены большими прозрачными блистерами вместо боковых сдвижных люков для стрелков и двигателями мощностью по 1050 л.с.
«Консолидейтед», патрульная амфибия PBY «Каталина» ч.2
«Консолидейтед», патрульная амфибия PBY «Каталина» ч.3
Варианты PBY «Каталина» фирмы «Консолидейтед»
Начало жизни PBY (под таким именем самолет был известен в вооруженных силах США) было положено в 1933 г., когда ВМС США выдали требования к новой дальней патрульной летающей лодке. В то время основным самолетом в этой категории был «Консолидейтед» P2Y, разработанный в Буффало Исааком М. «Мак» Лэддоном, талантливым проектировщиком морских самолетов и директором «Консолидейтед Эркрафт». Чтобы удовлетворить новым требованиям, он отблагодарил P2Y, дав ему почти свободнонесущее крыло, установленное выше невысокого, но широкого корпуса на центральном пилоне, в котором находилась кабина бортинженера. Крыло новой машины отличалось от крыла P2Y наличием прямоугольной средней части и трапециевидных консолей и было цельнометаллической конструкцией с работающей обшивкой (элероны - с полотняной обшивкой). Характерной особенностью была установка крыльевых поплавков на разворачиваемых стойках с электроприводом; после уборки они являлись законцовками крыла.
Цельнометаллический фюзеляж отличался от других крупных летающих лодок размещением всего экипажа и оборудования на одной палубе; верх фюзеляжа имел полукруглое сечение. В носу находились швартовый отсек и прозрачное прицельное окно с жалюзи для защиты от морской воды. В носовой части на серийных самолетах размещалась смотровая башенка с круговым обзором, над ней находился пулемет. Два пилота сидели бок о бок в широкой кабине с большими окнами. Позади крыла слева и справа находились места пулеметчиков, каждый со сдвижным люком. В отличие от P2Y, хвостовое оперение было свободнонесущим, со стабилизатором, приподнятым на киле. Вместо двигателей «Циклон» на «Каталине» установили два новых двухрядных двигателя «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» с винтами изменяемого шага «Гамильтон Стэндарт». Двигатели в новых мотогондолах со створками охлаждения установили в центроплане.
С получением первого заказа на 60 машин фирма «Консолитейтед» начала переезд за 3200 км в Сан-Диего (южная Калифорния), где погода прекрасна в любое время года. В октябре 1935 г. XP3Y совершил беспосадочный перелет на дальность 5633 км из Коко-Сола (Coco Sola) в Сан-Франциско. Прототип принял участие в торжественном открытии гигантского нового завода в Сан-Диего 20 октября. Затем он вернулся в Буффало, где его доработали до стандарта PBY с широким закругленным рулем поворота, пневматическими противообледенителями на всех передних кромках (с крутым подъемом передней кромки киля), с полным комплектом вооружения и необходимого оборудования. Он взлетел в марте 1936 г., и с октября 1936 г. серийные машины начали поступать в эскадрилью VP-11F ВМС США. Бесспорно, это была лучшая патрульная летающая лодка в мире в то время.
В июле 1936 г. фирма «Консолидейтед» получила контракт на 50 PBY-2S с четырьмя подкрыльевыми держателями, рассчитанными на подвеску бомб калибра 454 кг, и с двумя 12,7-мм пулеметами в бортовых стрелковых точках. В ноябре 1936 г. последовал заказ на 66 машин PBY-3 с двигателями R-183O-66 «Твин Уосп» с повышенной с 900 до 1000 л.с. мощностью. За ним в декабре 1937 г. последовал контракт на 33 самолета PBY-4; все, кроме одного, были оснащены большими прозрачными блистерами вместо боковых сдвижных люков для стрелков и двигателями мощностью по 1050 л.с.
«Консолидейтед», патрульная амфибия PBY «Каталина» ч.2
«Консолидейтед», патрульная амфибия PBY «Каталина» ч.3
Варианты PBY «Каталина» фирмы «Консолидейтед»
- Категория: Американские самолеты