Двухдвигательный моноплан - штурмовик «Модель 76» фирмы «Кертисс» был инициативной разработкой, создаваемой одновременно с прототипом «Хок 75». «Модель 76» совершила первый полет в сентябре 1935 г. с гражданским регистрационным номером X15314, будучи оснащена двумя экспериментальными звездообразными двухрядными двигателями «Райт» XR-1510. Свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции имел полотняную обшивку только на подвижных поверхностях управления и задней части крыла. Все стойки шасси с хвостовым колесом были убираемыми. Каждое колесо в убранном положении оставалось частично снаружи.
Большое внимание при разработке было уделено достижению хорошей аэродинамической формы. Два члена экипажа были помещены под обтекаемым прозрачным фонарем. В бомбоотсеке фюзеляжа могло размещаться 272 кг нагрузки. Четыре 7,62-мм пулемета были установлены в носовой части, пятый - на подвижной установке - использовался наблюдателем.
После оценки Авиакорлусом Армии США на аэродроме Райт-Фнлд «Модель 76» была возвращена на фирму и оснащена звездообразными двигателями R-1670-5 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 775 л.с. (578 кВт) и винтами изменяемого шага. В этом виде самолет получил обозначение ХА-14 в Авиакорпусе Армии США. Он произвел сильное впечатление на заказчиков, и в июле 1936 г. последовал заказ на 13 машин усовершенствованного варианта ХА-14 под новым обозначением Y1A-18. В 1936 г. фирма «Кертисс» дала ему имя «Шрайк» II. Все 13 машин были поставлены к октябрю 1937 г. Существенно улучшенные по сравнению с предыдущими, они оснащались двумя двигателями R-1820-7 «Циклон» мощностью по 850 л.с. (634 кВт) и несли часть бомбовой нагрузки в отсеках, расположенных в крыле.
А-18 поступил на вооружение 8-й штурмовой эскадрильи 3-й штурмовой группы; в этом подразделении данный тип самолета впервые опробовал атаки наземных целей в строю с малых высот. Однако из-за экономии средств А-18 больше не заказывали. Оставшиеся самолеты (часть была списана из-за повреждений не стишком прочного шасси) были выведены из подразделений первой линии в 1940 г. и использовались для боевой подготовки. Последний А-18 в летном состоянии был списан в 1943 г.
Технические данные А-18 «Шрайк» II
Тип: двухдвигательный штурмовик.
Силовая установка: два звездообразных двигателя R-1820-47 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 850 л.с.
Летные характеристики: максимальная скорость 398 км/ч, практический потолок 8370 м, дальность 1048 км.
Масса: пустого снаряженного 4268 кг, максимальная взлетная 5974 кг.
Размеры: размах крыла 18,14 м, длина 12,50 м. высота 3,51 м. площадь крыла 48,87 м2.
Вооружение: пять 7,62-мм пулеметов, 272 кг бомб.
Большое внимание при разработке было уделено достижению хорошей аэродинамической формы. Два члена экипажа были помещены под обтекаемым прозрачным фонарем. В бомбоотсеке фюзеляжа могло размещаться 272 кг нагрузки. Четыре 7,62-мм пулемета были установлены в носовой части, пятый - на подвижной установке - использовался наблюдателем.
После оценки Авиакорлусом Армии США на аэродроме Райт-Фнлд «Модель 76» была возвращена на фирму и оснащена звездообразными двигателями R-1670-5 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 775 л.с. (578 кВт) и винтами изменяемого шага. В этом виде самолет получил обозначение ХА-14 в Авиакорпусе Армии США. Он произвел сильное впечатление на заказчиков, и в июле 1936 г. последовал заказ на 13 машин усовершенствованного варианта ХА-14 под новым обозначением Y1A-18. В 1936 г. фирма «Кертисс» дала ему имя «Шрайк» II. Все 13 машин были поставлены к октябрю 1937 г. Существенно улучшенные по сравнению с предыдущими, они оснащались двумя двигателями R-1820-7 «Циклон» мощностью по 850 л.с. (634 кВт) и несли часть бомбовой нагрузки в отсеках, расположенных в крыле.
А-18 поступил на вооружение 8-й штурмовой эскадрильи 3-й штурмовой группы; в этом подразделении данный тип самолета впервые опробовал атаки наземных целей в строю с малых высот. Однако из-за экономии средств А-18 больше не заказывали. Оставшиеся самолеты (часть была списана из-за повреждений не стишком прочного шасси) были выведены из подразделений первой линии в 1940 г. и использовались для боевой подготовки. Последний А-18 в летном состоянии был списан в 1943 г.
Технические данные А-18 «Шрайк» II
Тип: двухдвигательный штурмовик.
Силовая установка: два звездообразных двигателя R-1820-47 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 850 л.с.
Летные характеристики: максимальная скорость 398 км/ч, практический потолок 8370 м, дальность 1048 км.
Масса: пустого снаряженного 4268 кг, максимальная взлетная 5974 кг.
Размеры: размах крыла 18,14 м, длина 12,50 м. высота 3,51 м. площадь крыла 48,87 м2.
Вооружение: пять 7,62-мм пулеметов, 272 кг бомб.
- Категория: Американские самолеты