«Кертисс» С-46, обладавший большими возможностями, всегда находился в тени С-47. При сравнении с последним, он был больше, тяжелее и дороже. В военное время эти факторы работали против него. Он сделал себе имя на Дальнем Востоке, Тихом океане и после войны, приняв участие в боях в Корее и даже во Вьетнаме.
Создание фирмой «Кертисс-Райт» CW-20, позднее ставшего С-46, являлось в то время самым дорогостоящим ее проектом. Работы начались в 1936 г. под руководством конструктора Джорджа А. Пэйджа (George A. Page). Новое поколение воздушных лайнеров должно было прийти на смену «Кондору» фирмы «Кертисс» и другим бипланам.
Хотя «Дуглас» DC-3 уже эксплуатировался «Америкен Эйруэйз» и другими потребителями, CW-20 выглядел конкурентоспособным, как более крупный коммерческий корабль, с большей дальностью полета. Он был оснащен двумя звездообразными 18-цилиндровыми двигателями R-2800-17 «Дабл Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1650 л.с. Для обеспечения максимального внутреннего объема сечение CW-20 состояло из двух круговых сегментов, пересекающихся в общей линии хорды, что давало ошибочное впечатление «двухпалубного судна».
Конструирование CW-20 было начато, в преддверии фактических контрактов с авиакомпаниями, на заводе фирмы «Кертисс» в Сент-Луисе (штат Миссури). Прототип CW-20T (NX19436 или гражданский № 101) с двумя двигателями R-2600 «Циклон» фирмы «Райт» по 1600 л.с. и двухкилевым хвостовым оперением впервые взлетел 26 марта 1940 г., пилотируемый Эдмундом Т. (Эдди) Аленом. Фирма «Кертисс» представила публике новый самолет 11 апреля 1940 г., назвав его «Субстратосферный транспорт». Для американцев реальный потенциал самолета не был очевиден до 7 декабря 1941 г., когда налет на Перл-Харбор прервал гражданскую карьеру CW-20 и заставил его одеться в униформу.
Самолет - обычный свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем типа полумонокок, убираемым шасси и кабиной, не выступающей за обводы фюзеляжа. Экипаж состоял из четырех человек. Продольная впадина в месте сочленения верхнего и нижнего сегментов фюзеляжа на опытном образце CW-20 была закрыта специальными панелями обшивки. На последующих машинах от них отказались, так как они не обеспечивали снижения аэродинамического сопротивления. Прототип CW-20 скоро переделали в вариант CW-20A с однокилевым оперением, ставшим обязательным для всех последующих машин. Двухкилевая конфигурация на испытаниях показала неудовлетворительные характеристики.
Хотя прототип демонстрировали администрации авиалиний и показали в полете над Нью-Йорком как гражданский самолет цвета естественного металла, он поступил на службу в ВВС США 20 июня 1941 г. в качестве единственного образца С-55 (41-21041). Тремя месяцами позже он был продан британской авиакомпании BOAC (British Overseas Airways Corporation) с регистрационным номером G-AGDI и получил название «Сент-Луис». Встревоженные нехваткой воздушного транспорта (слово «airlift» - «воздушная перевозка» - не использовалось тогда), ВВС США были привлечены фюзеляжем с обводами двойной кривизны проекта фирмы «Кертисс». В грузовом отсеке могли разместиться (помимо основных грузов) 40 полностью экипированных солдат, до 33 раненых, пять двигателей «Райт» R-3350 или эквивалентный тоннаж. В сентябре 1940 г. ВВС США заказали 200 машин С-46 (фирменное обозначение - CW-20B). Основная конструкция была утверждена, а планы герметизации самолета были отложены. Проблема утечки топлива из крыла была решена доработками в строю намного позже.
«Кертисс», транспортный самолет С-46 «Коммандо» 2.ч
«Кертисс», транспортный самолет С-46 «Коммандо» 3.ч
Создание фирмой «Кертисс-Райт» CW-20, позднее ставшего С-46, являлось в то время самым дорогостоящим ее проектом. Работы начались в 1936 г. под руководством конструктора Джорджа А. Пэйджа (George A. Page). Новое поколение воздушных лайнеров должно было прийти на смену «Кондору» фирмы «Кертисс» и другим бипланам.
Хотя «Дуглас» DC-3 уже эксплуатировался «Америкен Эйруэйз» и другими потребителями, CW-20 выглядел конкурентоспособным, как более крупный коммерческий корабль, с большей дальностью полета. Он был оснащен двумя звездообразными 18-цилиндровыми двигателями R-2800-17 «Дабл Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1650 л.с. Для обеспечения максимального внутреннего объема сечение CW-20 состояло из двух круговых сегментов, пересекающихся в общей линии хорды, что давало ошибочное впечатление «двухпалубного судна».
Конструирование CW-20 было начато, в преддверии фактических контрактов с авиакомпаниями, на заводе фирмы «Кертисс» в Сент-Луисе (штат Миссури). Прототип CW-20T (NX19436 или гражданский № 101) с двумя двигателями R-2600 «Циклон» фирмы «Райт» по 1600 л.с. и двухкилевым хвостовым оперением впервые взлетел 26 марта 1940 г., пилотируемый Эдмундом Т. (Эдди) Аленом. Фирма «Кертисс» представила публике новый самолет 11 апреля 1940 г., назвав его «Субстратосферный транспорт». Для американцев реальный потенциал самолета не был очевиден до 7 декабря 1941 г., когда налет на Перл-Харбор прервал гражданскую карьеру CW-20 и заставил его одеться в униформу.
Самолет - обычный свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем типа полумонокок, убираемым шасси и кабиной, не выступающей за обводы фюзеляжа. Экипаж состоял из четырех человек. Продольная впадина в месте сочленения верхнего и нижнего сегментов фюзеляжа на опытном образце CW-20 была закрыта специальными панелями обшивки. На последующих машинах от них отказались, так как они не обеспечивали снижения аэродинамического сопротивления. Прототип CW-20 скоро переделали в вариант CW-20A с однокилевым оперением, ставшим обязательным для всех последующих машин. Двухкилевая конфигурация на испытаниях показала неудовлетворительные характеристики.
Хотя прототип демонстрировали администрации авиалиний и показали в полете над Нью-Йорком как гражданский самолет цвета естественного металла, он поступил на службу в ВВС США 20 июня 1941 г. в качестве единственного образца С-55 (41-21041). Тремя месяцами позже он был продан британской авиакомпании BOAC (British Overseas Airways Corporation) с регистрационным номером G-AGDI и получил название «Сент-Луис». Встревоженные нехваткой воздушного транспорта (слово «airlift» - «воздушная перевозка» - не использовалось тогда), ВВС США были привлечены фюзеляжем с обводами двойной кривизны проекта фирмы «Кертисс». В грузовом отсеке могли разместиться (помимо основных грузов) 40 полностью экипированных солдат, до 33 раненых, пять двигателей «Райт» R-3350 или эквивалентный тоннаж. В сентябре 1940 г. ВВС США заказали 200 машин С-46 (фирменное обозначение - CW-20B). Основная конструкция была утверждена, а планы герметизации самолета были отложены. Проблема утечки топлива из крыла была решена доработками в строю намного позже.
«Кертисс», транспортный самолет С-46 «Коммандо» 2.ч
«Кертисс», транспортный самолет С-46 «Коммандо» 3.ч
- Категория: Американские самолеты