Тем временем выпускались или планировались другие промежуточные варианты. Приблизительно 45 P-40G были построены с фюзеляжем «Киттихока», крыльями «Томахока» RAF и с шестью крыльевыми 12,7-мм пулеметами. Все они были переданы ВВС США. На модификации P-40J предполагалось использовать двигатель «Аллисон» с турбонагнетателем, но от постройки отказались вследствие внедрения двигателя «Мерлин». Двигатель «Паккард» V-1650-1 (лицензионный «Мерлин») установили на P-40L, 700 экземпляров которого построили для ВВС США в 1943 г. (для RAF не строился). Часть машин имела два пулемета, броня и запас топлива были сокращены для улучшения летных характеристик.
Последним «Уорхоком» был P-40N, запущенный в производство в конце 1943 г. и начавший поступать в ВВС США в марте следующего года. Это был облегченный вариант, на котором вернулись к двигателю «Аллисон» и убрали передний фюзеляжный топливный бак. Первые серийные партии, с 1-й по 15-ю (выпуск составил 1977 машин), вооружались только четырьмя крыльевыми пулеметами и имели взлетную массу 4081 кг. За ними последовали 3023 самолета партий с 20-й по 35-ю, с двигателями V-1710-99 и вооружением, усиленным до шести пулеметов, и возможностью нести 227-кг бомбу под фюзеляжем. Заключительный серийный вариант (40-й партии) имел двигатель V-1710-115 и подкрыльевые узлы подвески двух бомб калибра 227 кг. Была заказана 1000 машин этого варианта, но производство «Уорхоков» закончилось в сентябре 1944 г., и выпустили только 220 штук. Приблизительно 588 машин, эквивалентных P-40N-20, построили для RAF как «Киттихок» Mk.IV.
В 1944 г., после начала использования двигателя «Мерлин» на истребителе Р-51, появился большой спрос на запчасти к этому двигателю, поэтому 300 P-40F и P-40L были переоборудованы под двигатель V-1710-81, их обозначения были изменены на P-40R-1 и R-2 соответственно.
Три экспериментальных XP-40Q выпустили с двигателями V-1710-12 и радиаторами, перемещенными в крыло. За первым, переделанным из Р-40К (42-9987), с четырехлопастным винтом, последовала переделка Р-40К (42-45722) и P-40N (43-24571) с каплеобразным фонарем. На самолете 42-45722 позже уменьшили размах крыла до 10,79 м и перенесли радиатор обратно в носовую часть. Это был самый быстрый из всех «Уорхоков», со скоростью 679 км/ч на высоте 6273 м. Небольшое количество Р-40Е и P-40N было переоборудовано в двухместные тренировочные самолеты под обозначением TP-40N.
«Уорхоки» ВВС США служили почти на всех фронтах Второй мировой войны во многих группах истребителей и перехватчиков. Среди них 8-я и 49-я группы 5-й ВА США на Дальнем Востоке (1942-1944 гг.), 15-я и 18-я истребительные группы 7-й ВА (1941-1944 гг.), 57-я и 79-я истребительные группы 9-й ВА на Средиземноморском ТВД (1942-1944 гг.); 51-я истребительная группа 10-й ВА в Индии и Бирме (1941-1944 гг.), 27-я и 33-я истребительные группы 12-й ВА в Средиземноморье (1942-1944 гг.). Они также обеспечили основу истребительной обороны ВВС США, защищавших Панамский канал в период 1941-1943 гг., служа в 16, 32, 36,37, 53-й группах перехватчиков.
Можно было предполагать, что ВВС США станут использовать Р-40 на вторичных военных театрах, чтобы обеспечить расширенные поставки более современных самолетов (типа Р-38, Р-47 и Р-51). Однако массовое производство Р-40 продолжалось до конца 1944 г., когда его летные характеристики значительно уступили современным истребителям. Этот факт никогда не могли удовлетворительно объяснить, как и очень большое число выпущенных машин.
Как бы то ни было, многие «Томахоки» и «Киттихоки» также поставлялись ВВС Великобритании, Австралии (RAAF), Новой Зеландии (RNZAF) и Канады (RCAP). Относительно небольшое количество эскадрилий, оснащенных ими, объясняется тем фактом, что большая часть самолетов, приобретенных Великобританией, была передана СССР в течение 1942-1943 гг. (2091 из 2430 самолетов благополучно добрались до мест службы в СССР). В течение последних двух лет войны Соединенные Штаты поставили Китаю 377 самолетов Р-40 (главным образом P-40N), в то время как в 1942 г. некоторое количество Р-40Е было поставлено Чили, а в следующем году 89 Р-40Е были отправлены в Бразилию.
Всего было произведено 16 802 самолета Р-40, включая 4787 машин британских контрактов.
Технические данные P-40N-20 «Уорхок»
Тип: одноместный перехватчик и истребитель-бомбардировщик.
Силовая установка: поршневой рядный двигатель «Аллисон» B-171Q-81 мощностью 1360 л.с. (1015 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 609 км/ч на высоте 3210 м, время набора высоты 4590 м - 6 мин 42 с, практический потолок 11 630 м, нормальная дальность 386 км.
Масса: пустого 2724 кг, максимальная взлетная 4018 кг.
Размеры: размах крыла 11,42 м, длина 10,2 м, высота 3,77 м, площадь крыла 21,95 м2.
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыле, возможность подвески 227-кг бомбы под фюзеляжем.
Вернуться к «Кертисс», истребитель Р-40 «Уорхок»
Последним «Уорхоком» был P-40N, запущенный в производство в конце 1943 г. и начавший поступать в ВВС США в марте следующего года. Это был облегченный вариант, на котором вернулись к двигателю «Аллисон» и убрали передний фюзеляжный топливный бак. Первые серийные партии, с 1-й по 15-ю (выпуск составил 1977 машин), вооружались только четырьмя крыльевыми пулеметами и имели взлетную массу 4081 кг. За ними последовали 3023 самолета партий с 20-й по 35-ю, с двигателями V-1710-99 и вооружением, усиленным до шести пулеметов, и возможностью нести 227-кг бомбу под фюзеляжем. Заключительный серийный вариант (40-й партии) имел двигатель V-1710-115 и подкрыльевые узлы подвески двух бомб калибра 227 кг. Была заказана 1000 машин этого варианта, но производство «Уорхоков» закончилось в сентябре 1944 г., и выпустили только 220 штук. Приблизительно 588 машин, эквивалентных P-40N-20, построили для RAF как «Киттихок» Mk.IV.
В 1944 г., после начала использования двигателя «Мерлин» на истребителе Р-51, появился большой спрос на запчасти к этому двигателю, поэтому 300 P-40F и P-40L были переоборудованы под двигатель V-1710-81, их обозначения были изменены на P-40R-1 и R-2 соответственно.
Три экспериментальных XP-40Q выпустили с двигателями V-1710-12 и радиаторами, перемещенными в крыло. За первым, переделанным из Р-40К (42-9987), с четырехлопастным винтом, последовала переделка Р-40К (42-45722) и P-40N (43-24571) с каплеобразным фонарем. На самолете 42-45722 позже уменьшили размах крыла до 10,79 м и перенесли радиатор обратно в носовую часть. Это был самый быстрый из всех «Уорхоков», со скоростью 679 км/ч на высоте 6273 м. Небольшое количество Р-40Е и P-40N было переоборудовано в двухместные тренировочные самолеты под обозначением TP-40N.
«Уорхоки» ВВС США служили почти на всех фронтах Второй мировой войны во многих группах истребителей и перехватчиков. Среди них 8-я и 49-я группы 5-й ВА США на Дальнем Востоке (1942-1944 гг.), 15-я и 18-я истребительные группы 7-й ВА (1941-1944 гг.), 57-я и 79-я истребительные группы 9-й ВА на Средиземноморском ТВД (1942-1944 гг.); 51-я истребительная группа 10-й ВА в Индии и Бирме (1941-1944 гг.), 27-я и 33-я истребительные группы 12-й ВА в Средиземноморье (1942-1944 гг.). Они также обеспечили основу истребительной обороны ВВС США, защищавших Панамский канал в период 1941-1943 гг., служа в 16, 32, 36,37, 53-й группах перехватчиков.
Можно было предполагать, что ВВС США станут использовать Р-40 на вторичных военных театрах, чтобы обеспечить расширенные поставки более современных самолетов (типа Р-38, Р-47 и Р-51). Однако массовое производство Р-40 продолжалось до конца 1944 г., когда его летные характеристики значительно уступили современным истребителям. Этот факт никогда не могли удовлетворительно объяснить, как и очень большое число выпущенных машин.
Как бы то ни было, многие «Томахоки» и «Киттихоки» также поставлялись ВВС Великобритании, Австралии (RAAF), Новой Зеландии (RNZAF) и Канады (RCAP). Относительно небольшое количество эскадрилий, оснащенных ими, объясняется тем фактом, что большая часть самолетов, приобретенных Великобританией, была передана СССР в течение 1942-1943 гг. (2091 из 2430 самолетов благополучно добрались до мест службы в СССР). В течение последних двух лет войны Соединенные Штаты поставили Китаю 377 самолетов Р-40 (главным образом P-40N), в то время как в 1942 г. некоторое количество Р-40Е было поставлено Чили, а в следующем году 89 Р-40Е были отправлены в Бразилию.
Всего было произведено 16 802 самолета Р-40, включая 4787 машин британских контрактов.
Технические данные P-40N-20 «Уорхок»
Тип: одноместный перехватчик и истребитель-бомбардировщик.
Силовая установка: поршневой рядный двигатель «Аллисон» B-171Q-81 мощностью 1360 л.с. (1015 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 609 км/ч на высоте 3210 м, время набора высоты 4590 м - 6 мин 42 с, практический потолок 11 630 м, нормальная дальность 386 км.
Масса: пустого 2724 кг, максимальная взлетная 4018 кг.
Размеры: размах крыла 11,42 м, длина 10,2 м, высота 3,77 м, площадь крыла 21,95 м2.
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыле, возможность подвески 227-кг бомбы под фюзеляжем.
Вернуться к «Кертисс», истребитель Р-40 «Уорхок»
- Категория: Американские самолеты