Обозначение Р-60 применяется к семейству значительно отличающихся друг от друга истребителей «Кертисс», каждый из которых являлся отражением очередного неудачного усилия разработчиков создать замену Р-40. Хотя в программе Р-60 было задействовано только четыре планера, использовалось не менее девяти обозначений: ХР-60, ХР-60А, YP-60A, Р-60А, ХР-60В, ХР-60С, XP-60D, ХР-60Е и YP-60Е. Программа выполнялась с начала 1941 г. до декабря 1944 г. и явилась последней разработкой фирмы в области поршневых истребителей. Это был ряд амбициозных, но не слишком последовательных действий, включавший проработку вариантов с различными конфигурациями двигателей, винтов и фонарей.
ХР-60 (42-79245) был истребителем-низкопланом с обычным шасси, разработанным на базе незаконченного ХР-53. Он имел двигатель «Паккард» V-1560-1 (лицензионный «Мерлин») мощностью 1300 л.с. (969 кВт), запоздало признанный ВВС США наилучшим двигателем из доступных в 1941 г. Этот самолет полетел 18 сентября 1941. Так как скоро все мощности, связанные с «Мерлином», были переданы программе создания Р-51 «Мустанг», ВВС США приняли решение использовать распространенную модель двигателя «Аллисон» В-1710-75 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) для запланированного к серийному производству Р-60. 31 октября 1941 г. было заказано 1950 таких истребителей. Скоро, однако, стало очевидно, что завод фирмы «Кертисс» в Буффало, Нью-Йорк, будет более полезен, выпуская P-47G «Тандерболт», и контракт был отменен. Три планера ХР-60А были испытаны с силовой установкой «Аллисон», прежде чем заменили двигатель. Проект YP-60А со звездообразным двигателем «Пратт-Уитни» R-2800-10 мощностью 2000 л.с (1491 кВт) не был построен. В варианте ХР-60В предполагалось на базовой машине перейти от двигателя «Мерлин» к «Аллисон», но, по-видимому, это не было реализовано.
ХР-60С - один из трех опытных самолетов с двигателем «Аллисон», модифицированный в 1943 г. установкой звездообразного двигателя R-2800. Это единственный экземпляр, испытанный с соосным винтом «Кертисс Электрик». XP-60D - базовая машина, сохранившая двигатель «Мерлин», но с увеличенным хвостовым оперением и другими незначительными изменениями. ХР-60Е был еще одним вариантом со звездообразным двигателем R- 2800. Последним в ряду был YP-60E, снова с двигателем R-2800, но теперь с каплевидным фонарем - результат упорной конкуренции с «Кертисс» P-40Q на звание наиболее красивого из построенных истребителей.
В ноябре 1942 г. Армия США заказала 500 истребителей Р-60 с двигателем «Пратт-Уитни», но производственный контракт вскоре был отложен в пользу других приоритетов. Программа Р-60 закончилась в середине 1944 г., последний самолет сдан на слом 22 декабря 1944 г.
Технические данные «Кертисс» ХР-60С
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: поршневой 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» R-2800-53 мощностью 2000 л.с. (1491 кВт) с шестилопастным соосным винтом «Кертисс Электрик».
Летные характеристики: максимальная скорость 621 км/ч на уровне моря, время набора высоты 3048 м - 3,7 мин, практический потолок 10 972 м, дальность 990 км.
Масса: пустого 3945 кг, максимальная взлетная 4774 кг.
Размеры: размах крыла 12,6 м, длина 10,39 м, высота 4,57 м, площадь крыла 25,55 м2.
ХР-60 (42-79245) был истребителем-низкопланом с обычным шасси, разработанным на базе незаконченного ХР-53. Он имел двигатель «Паккард» V-1560-1 (лицензионный «Мерлин») мощностью 1300 л.с. (969 кВт), запоздало признанный ВВС США наилучшим двигателем из доступных в 1941 г. Этот самолет полетел 18 сентября 1941. Так как скоро все мощности, связанные с «Мерлином», были переданы программе создания Р-51 «Мустанг», ВВС США приняли решение использовать распространенную модель двигателя «Аллисон» В-1710-75 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) для запланированного к серийному производству Р-60. 31 октября 1941 г. было заказано 1950 таких истребителей. Скоро, однако, стало очевидно, что завод фирмы «Кертисс» в Буффало, Нью-Йорк, будет более полезен, выпуская P-47G «Тандерболт», и контракт был отменен. Три планера ХР-60А были испытаны с силовой установкой «Аллисон», прежде чем заменили двигатель. Проект YP-60А со звездообразным двигателем «Пратт-Уитни» R-2800-10 мощностью 2000 л.с (1491 кВт) не был построен. В варианте ХР-60В предполагалось на базовой машине перейти от двигателя «Мерлин» к «Аллисон», но, по-видимому, это не было реализовано.
ХР-60С - один из трех опытных самолетов с двигателем «Аллисон», модифицированный в 1943 г. установкой звездообразного двигателя R-2800. Это единственный экземпляр, испытанный с соосным винтом «Кертисс Электрик». XP-60D - базовая машина, сохранившая двигатель «Мерлин», но с увеличенным хвостовым оперением и другими незначительными изменениями. ХР-60Е был еще одним вариантом со звездообразным двигателем R- 2800. Последним в ряду был YP-60E, снова с двигателем R-2800, но теперь с каплевидным фонарем - результат упорной конкуренции с «Кертисс» P-40Q на звание наиболее красивого из построенных истребителей.
В ноябре 1942 г. Армия США заказала 500 истребителей Р-60 с двигателем «Пратт-Уитни», но производственный контракт вскоре был отложен в пользу других приоритетов. Программа Р-60 закончилась в середине 1944 г., последний самолет сдан на слом 22 декабря 1944 г.
Технические данные «Кертисс» ХР-60С
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: поршневой 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» R-2800-53 мощностью 2000 л.с. (1491 кВт) с шестилопастным соосным винтом «Кертисс Электрик».
Летные характеристики: максимальная скорость 621 км/ч на уровне моря, время набора высоты 3048 м - 3,7 мин, практический потолок 10 972 м, дальность 990 км.
Масса: пустого 3945 кг, максимальная взлетная 4774 кг.
Размеры: размах крыла 12,6 м, длина 10,39 м, высота 4,57 м, площадь крыла 25,55 м2.
- Категория: Американские самолеты