Первый боевой вылет совершила эскадрилья бомбардировщиков VB-17 с авианосца «Байкер Хилл». SB2CS совершили второй удар 11 ноября 1943 года по большой японской базе в Рабауле, Новая Гвинея. Они были окрашены в «морской синий» и белый цвета, тогда как обычно самолеты этой серии окрашивались в блестящий темно-синий цвет с номером «Модекс» из трех жирных белых цифр на носу.
Долгожданное небольшое улучшение характеристик у модификации SB2C-3 было связано с установкой более мощного двигателя R-2600-20 с улучшенным четырехлопастным винтом «Кертисс Электрик» с комлевыми манжетами. К концу войны стало обычным летать без кока, хотя это часто делалось и раньше в отдельных подразделениях. К 1944 г., когда появился SB2C-3, «Хеллдайвер» закрепился в процессе эксплуатации и достиг приемлемого уровня боеготовности, хотя катастрофы, разрушения конструкции в полете и происшествия при посадке на палубу вывели его на одно из первых мест по количеству катастроф. Остряки в Военно-морском флоте США называли этот самолет «Скотина» (Beast) и расшифровывали обозначение SB2C как «Сукин сын, 2-й класс» (Son of a Bitch, 2nd Class), хотя пилоты с большим опытом считали это несправедливым.
Подобно большинству программ военного времени, производство стало подобным реке уже после того, как жестокие боевые схватки пошли на убыль, и модификация SB2C-4, появившаяся летом 1944 г., оказалась наиболее многочисленной из всех. С точки зрения пилота, главное отличие этой модели заключалась в том, что верхние и нижние секции закрылков были перфорированы и напоминали решето. Это не влияло на сопротивление при бомбометании с пикирования, но слегка уменьшало сильный хвостовой бафтинг, который, по заявлениям многих пилотов, снижал возможность видеть цель и мешал целиться при пикировании. Боевая эффективность этой модификации значительно возросла за счет усиления крыла и внедрения узлов подвески для двух подвесных баков, или двух 227-кг бомб, или восьми 127-мм ракет.
Последним серийным вариантом «Хеллдайвера» стал SB2C-5 со слегка увеличенным внутренним запасом топлива (на 132 литра). Большинство модификаций, производимых в Колумбусе, более или менее повторялись двумя канадскими компаниями.
Фирма «Кертисс» была единственной, кто опасался малых количеств выпуска SB2C. Много лет спустя, после войны, президент компании Гэй Вэйган (Guy Vaughan) сказал, что это был «один из самых больших крестов военного времени, которые мы должны были нести».
После войны «Хелдайвер» не исчез ннезапно. Некоторое количество продолжало летать в резерве ВМС США и в различных испытательных частях, по крайней мере, до 1947 г. Самолет часто использовался как буксировщик мишеней. Другие машины использовались французской военно-морской авиацией, флотами Италии и Португалии, ВВС Греции и Таиланда как штурмовики. Французские «Хеллдайверы» играли существенную роль в войне в Индокитае, которая не затихала до 1954 г. Никто не может обвинить SB2C в ее продолжительности.
Последний из бипланов «Кертисс», применявшихся в боевых условиях ВМС США, SOC «Сигалл» («Чайка») имел историю службы, почти полностью повторяющую историю самолета-торпедоносца «Суордфиш» британских ВМС, разработанного фирмой «Фэри». Оба созданы в 1933 г., оба устарели к началу Второй мировой войны и оба до конца войны оставались в строю, пережив более поздние конструкции, созданные заменить их.
Требования ВМС США для нового разведывательно-наблюдательного самолета были разосланы авиапроизводителям США в начале 1933 г. Поступили предложения от фирм «Кертисс», «Дуглас» и «Воут». Конкурирующие опытные образцы заказывались от каждой фирмы под соответствующими обозначениями: ХО3С-1, XO2D-1 и XO5U-1. «Кертисс» ХО3С-1 был заказан 19 июня 1933 г. и впервые полетел в апреле 1934 г.; в серии этот самолет получил обозначение SOC-1. Это изменение обозначения отразило сочетание ролей наблюдения и разведки.
В первом полете опытный образец имел колесно-поплавковое шасси, пара главных колес которого размещалась на центральном поплавке. Однако стандартные серийные варианты самолета строились как гидросамолеты, имея дополнительным комплектом неубираемое шасси с хвостовым колесом: при необходимости шасси можно было легко заменить Конструкция самолета смешанная: крылья и хвостовое оперение из легкого сплава, фюзеляж с каркасом, сваренным из стальных труб, обшивка - частично металлическая из легкого сплава, частично полотняная. Другими особенностями проекта были расчалочная бипланная коробка крыльев (складная для размещения на корабле) и щелевые предкрылки «Хендли-Пейдж» по всему размаху верхнего крыла, заднюю кромку которого занимали закрылки и элероны Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в кабине тандемом. Длинный прозрачный фонарь имел сдвижные секции для посадки-высадки экипажа. Для обеспечения максимального сектора огня пулемета на турели в задней кабине обтекатель кабины типа «черепаха» был выполнен втяжным вниз, в фюзеляж.
Поставки первого серийного варианта самолета SOC-2 начались 12 ноября 1935 г. Самолеты оснащались двигателем R-1340-18 «Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 600 л.с. (447 кВт). Первыми частями, полностью укомплектованными этим типом, стали разведывательные эскадрильи VS-5B/-6B/-9S/-10S/-11S/-12S. За выпуском партии из 135 SOC-1 последовали 40 SOC-2, поставленных по контракту с колесным шасси, незначительными доработками конструкции и с двигателями R-1340-22 «Уосп». Модификация SOC-3 насчитывала 83 самолета, в основном подобных SOC-1. Варианты S0C-2 и S0C-3, после модернизации в 1942 г. получившие тормозной гак для посадки на авианосец, были переименованы в SOC-2A и SOC-3A соответственно. Фирма «Кертисс» построила также три самолета, фактически идентичных SOC-3, для службы в Береговой охране США; они были заказаны ВМС США в 1942 г. и оборудованы посадочным гаком, чтобы соответствовать стандарту SOC-3A. В дополнение к самолетам SOC «Сигалл», построенным «Кертисс», 44 машины были произведены авиационным заводом ВМС («Нэвал Эркрафт Фэктори») в Филадельфии. Соответствовавшие «Кертисс» SOC-3, они обозначались как SON-1, а после установки тормозного гака - SON-1A.
Завершив серийное производство SOC-3 в начале 1938 г., фирма «Кертисс» начала работать над преемником, который получил обозначение SO3C «Симью». Однако тактические характеристики «Симью» оказались неудовлетворительными; его убрали из передовых частей, и все сохранившиеся SOC были возвращены на действительную службу и продолжали выполнять свою роль до конца войны.
Технические данные SOC «Сигалл»
Тип: двухместный разведчик-корректировщик.
Силовая установка: (SOC-1) поршневой звездообразный двигатель R-1340-18 «Уосл» фирмы «Прэтт-Уитни» мощностью 600 л.с. (447 кВт).
Летные характеристики (гидросамолет): максимальная скорость 266 км/ч на высоте 1525 м, крейсерская скорость 214 км/ч, практический потолок 4540 м, дальность 1086 км.
Массы (гидросамолет): пустого 1718 кг, максимальная взлетная 2466 кг.
Размеры: размах крыла 10,96 м, длина 8,8 м, высота (гидросамолет) 4,5 м, площадь крыла 31,77 м2.
Вооружение: 7,62-мм пулемет для стрельбы вперед и 7,62-мм пулемет на задней турели, 295 кг бомб.
Вернуться к
«Кертисс», палубный бомбардировщик-разведчик SB2C «Хеллдайвер»
Долгожданное небольшое улучшение характеристик у модификации SB2C-3 было связано с установкой более мощного двигателя R-2600-20 с улучшенным четырехлопастным винтом «Кертисс Электрик» с комлевыми манжетами. К концу войны стало обычным летать без кока, хотя это часто делалось и раньше в отдельных подразделениях. К 1944 г., когда появился SB2C-3, «Хеллдайвер» закрепился в процессе эксплуатации и достиг приемлемого уровня боеготовности, хотя катастрофы, разрушения конструкции в полете и происшествия при посадке на палубу вывели его на одно из первых мест по количеству катастроф. Остряки в Военно-морском флоте США называли этот самолет «Скотина» (Beast) и расшифровывали обозначение SB2C как «Сукин сын, 2-й класс» (Son of a Bitch, 2nd Class), хотя пилоты с большим опытом считали это несправедливым.
Подобно большинству программ военного времени, производство стало подобным реке уже после того, как жестокие боевые схватки пошли на убыль, и модификация SB2C-4, появившаяся летом 1944 г., оказалась наиболее многочисленной из всех. С точки зрения пилота, главное отличие этой модели заключалась в том, что верхние и нижние секции закрылков были перфорированы и напоминали решето. Это не влияло на сопротивление при бомбометании с пикирования, но слегка уменьшало сильный хвостовой бафтинг, который, по заявлениям многих пилотов, снижал возможность видеть цель и мешал целиться при пикировании. Боевая эффективность этой модификации значительно возросла за счет усиления крыла и внедрения узлов подвески для двух подвесных баков, или двух 227-кг бомб, или восьми 127-мм ракет.
Последним серийным вариантом «Хеллдайвера» стал SB2C-5 со слегка увеличенным внутренним запасом топлива (на 132 литра). Большинство модификаций, производимых в Колумбусе, более или менее повторялись двумя канадскими компаниями.
Фирма «Кертисс» была единственной, кто опасался малых количеств выпуска SB2C. Много лет спустя, после войны, президент компании Гэй Вэйган (Guy Vaughan) сказал, что это был «один из самых больших крестов военного времени, которые мы должны были нести».
После войны «Хелдайвер» не исчез ннезапно. Некоторое количество продолжало летать в резерве ВМС США и в различных испытательных частях, по крайней мере, до 1947 г. Самолет часто использовался как буксировщик мишеней. Другие машины использовались французской военно-морской авиацией, флотами Италии и Португалии, ВВС Греции и Таиланда как штурмовики. Французские «Хеллдайверы» играли существенную роль в войне в Индокитае, которая не затихала до 1954 г. Никто не может обвинить SB2C в ее продолжительности.
Последний из бипланов «Кертисс», применявшихся в боевых условиях ВМС США, SOC «Сигалл» («Чайка») имел историю службы, почти полностью повторяющую историю самолета-торпедоносца «Суордфиш» британских ВМС, разработанного фирмой «Фэри». Оба созданы в 1933 г., оба устарели к началу Второй мировой войны и оба до конца войны оставались в строю, пережив более поздние конструкции, созданные заменить их.
Требования ВМС США для нового разведывательно-наблюдательного самолета были разосланы авиапроизводителям США в начале 1933 г. Поступили предложения от фирм «Кертисс», «Дуглас» и «Воут». Конкурирующие опытные образцы заказывались от каждой фирмы под соответствующими обозначениями: ХО3С-1, XO2D-1 и XO5U-1. «Кертисс» ХО3С-1 был заказан 19 июня 1933 г. и впервые полетел в апреле 1934 г.; в серии этот самолет получил обозначение SOC-1. Это изменение обозначения отразило сочетание ролей наблюдения и разведки.
В первом полете опытный образец имел колесно-поплавковое шасси, пара главных колес которого размещалась на центральном поплавке. Однако стандартные серийные варианты самолета строились как гидросамолеты, имея дополнительным комплектом неубираемое шасси с хвостовым колесом: при необходимости шасси можно было легко заменить Конструкция самолета смешанная: крылья и хвостовое оперение из легкого сплава, фюзеляж с каркасом, сваренным из стальных труб, обшивка - частично металлическая из легкого сплава, частично полотняная. Другими особенностями проекта были расчалочная бипланная коробка крыльев (складная для размещения на корабле) и щелевые предкрылки «Хендли-Пейдж» по всему размаху верхнего крыла, заднюю кромку которого занимали закрылки и элероны Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в кабине тандемом. Длинный прозрачный фонарь имел сдвижные секции для посадки-высадки экипажа. Для обеспечения максимального сектора огня пулемета на турели в задней кабине обтекатель кабины типа «черепаха» был выполнен втяжным вниз, в фюзеляж.
Поставки первого серийного варианта самолета SOC-2 начались 12 ноября 1935 г. Самолеты оснащались двигателем R-1340-18 «Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 600 л.с. (447 кВт). Первыми частями, полностью укомплектованными этим типом, стали разведывательные эскадрильи VS-5B/-6B/-9S/-10S/-11S/-12S. За выпуском партии из 135 SOC-1 последовали 40 SOC-2, поставленных по контракту с колесным шасси, незначительными доработками конструкции и с двигателями R-1340-22 «Уосп». Модификация SOC-3 насчитывала 83 самолета, в основном подобных SOC-1. Варианты S0C-2 и S0C-3, после модернизации в 1942 г. получившие тормозной гак для посадки на авианосец, были переименованы в SOC-2A и SOC-3A соответственно. Фирма «Кертисс» построила также три самолета, фактически идентичных SOC-3, для службы в Береговой охране США; они были заказаны ВМС США в 1942 г. и оборудованы посадочным гаком, чтобы соответствовать стандарту SOC-3A. В дополнение к самолетам SOC «Сигалл», построенным «Кертисс», 44 машины были произведены авиационным заводом ВМС («Нэвал Эркрафт Фэктори») в Филадельфии. Соответствовавшие «Кертисс» SOC-3, они обозначались как SON-1, а после установки тормозного гака - SON-1A.
Завершив серийное производство SOC-3 в начале 1938 г., фирма «Кертисс» начала работать над преемником, который получил обозначение SO3C «Симью». Однако тактические характеристики «Симью» оказались неудовлетворительными; его убрали из передовых частей, и все сохранившиеся SOC были возвращены на действительную службу и продолжали выполнять свою роль до конца войны.
Технические данные SOC «Сигалл»
Тип: двухместный разведчик-корректировщик.
Силовая установка: (SOC-1) поршневой звездообразный двигатель R-1340-18 «Уосл» фирмы «Прэтт-Уитни» мощностью 600 л.с. (447 кВт).
Летные характеристики (гидросамолет): максимальная скорость 266 км/ч на высоте 1525 м, крейсерская скорость 214 км/ч, практический потолок 4540 м, дальность 1086 км.
Массы (гидросамолет): пустого 1718 кг, максимальная взлетная 2466 кг.
Размеры: размах крыла 10,96 м, длина 8,8 м, высота (гидросамолет) 4,5 м, площадь крыла 31,77 м2.
Вооружение: 7,62-мм пулемет для стрельбы вперед и 7,62-мм пулемет на задней турели, 295 кг бомб.
Вернуться к
«Кертисс», палубный бомбардировщик-разведчик SB2C «Хеллдайвер»
- Категория: Американские самолеты