Дуглас А-20 «Хэвок» 646-й бомбардировочной эскадрильи 410-й бомбардировочной группы, Госфилд, 1944 г.
А-20 впервые полетел 26 октября 1938 г. и привлек внимание французской закупочной комиссии в США, заказавшей впоследствии 170 DB-7. До падения Франции в июне 1940 г. была поставлена приблизительно половина заказа. Оставшиеся машины передали Великобритании; они стали известны как «Бостон» Mk.I и Mk.II. Часть машин была модифицирована в варианты ночного бомбардировщика и ночного истребителя, известного как «Хэвок». 300 самолетов DB-7B, заказанных Великобританией, получили обозначение «Бостон» Mk.III. Модификация А-20 представляла собой последний вариант для ВВС США. К 28 сентября 1944 г., когда взлетел последний «Хэвок», со сборочных линий сошло 7385 штук. В это количество вошли и экспортные варианты: приблизительно 3125 «Хэвоков» поступили в Россию (всего лишь на 800 меньше, чем для Армии США).
Развитие
Разработка А-20 шла быстро, и поставка машин Франции через Касабланку осуществлялась уже в начале 1940 г. Несмотря на новизну разработки и различия с современным французским оборудованием, самолет быстро вошел в строй. Около 80 машин участвовали в боях перед поражением Франции. В Батонмиде была построена огромная база для модификации американского самолета, и через нее прошли сотни DB-7 в 1940-1941 гг. Небольшое количество служило в ВМС США как DB-1 и -2. К 1943 г. производство сосредоточилось на новых сериях, из которых основной моделью была A-20G. Большинство А-20 применялись на низких или средних высотах почти на всех театрах военных действий, делая маловысотные заходы на бомбометание, а в некоторых районах эффективно использовали свое тяжелое носовое вооружение.
Двигательная установка
Первая модификация имела двигатели R-1830-S3C4G «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» взлетной мощностью по 1200 л.с. (895 кВт) при 2700 об/мин. Первый из серии DB-7, построенный по техническим требованиям Армии США, имел два двигателя R-2600-7 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью по 1500 л.с. (1119 кВт) с турбонагнетателями, работающими от выхлопных газов. A-20G был оснащен двумя звездообразными 14-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Райт» R-2600-23 мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт) с двухскоростными нагнетателями.
Конфигурация
А-20 - двухмоторный бомбардировщик с высокорасположенным крылом и шасси с носовым колесом. Большие звездообразные двигатели фирмы «Пратт-Уитни» «Твин Уосп» размещались в длинных гондолах под крылом. Фюзеляж был сравнительно высоким, но узким, с выступающей кабиной и верхней стрелковой установкой.
Действительная служба
Хотя А-20 служили за границей в армейских эскадрильях до конца 1941 г., модификация А-20С оказалась первой, принявшей участие в бою в составе 15-й бомбардировочной эскадрильи. Это подразделение прибыло в Великобританию в мае 1942 г. и вступило в бой 4 июля. Эта и другие бомбардировочные эскадрильи, последовавшие за ней в Европу и Северную Африку, в дальнейшем действовали в составе 9-й и 15-й воздушных армий, достигнув значительных успехов в роли тактического бомбардировщика и самолета вторжения. В дополнение к службе в Европе и на севере Африки A-20G и А-20Н видели действующими в Тихоокеанском театре.
Камуфляж
Первые А-20 имели верхние поверхности, окрашенные в состоянии заводской поставки в следующие цвета: оливково-серый (Olive Drab № 41) и средний зеленый (Medium Green № 42). Построенные в США ночные истребители окрашивались целиком в черный цвет. Оливковый и «пустынный» розовый цвета часто использовалась в схемах камуфляжа самолетов, применявшихся в Северной Африке с ноября 1942 г. Дополнение из «полос вторжения» наносилось обычно на руль направления на машинах 647-й и 410-й бомбардировочных групп 9-й ВА при действиях из Великобритании после высадки союзников в Нормандии.
А-20 впервые полетел 26 октября 1938 г. и привлек внимание французской закупочной комиссии в США, заказавшей впоследствии 170 DB-7. До падения Франции в июне 1940 г. была поставлена приблизительно половина заказа. Оставшиеся машины передали Великобритании; они стали известны как «Бостон» Mk.I и Mk.II. Часть машин была модифицирована в варианты ночного бомбардировщика и ночного истребителя, известного как «Хэвок». 300 самолетов DB-7B, заказанных Великобританией, получили обозначение «Бостон» Mk.III. Модификация А-20 представляла собой последний вариант для ВВС США. К 28 сентября 1944 г., когда взлетел последний «Хэвок», со сборочных линий сошло 7385 штук. В это количество вошли и экспортные варианты: приблизительно 3125 «Хэвоков» поступили в Россию (всего лишь на 800 меньше, чем для Армии США).
Развитие
Разработка А-20 шла быстро, и поставка машин Франции через Касабланку осуществлялась уже в начале 1940 г. Несмотря на новизну разработки и различия с современным французским оборудованием, самолет быстро вошел в строй. Около 80 машин участвовали в боях перед поражением Франции. В Батонмиде была построена огромная база для модификации американского самолета, и через нее прошли сотни DB-7 в 1940-1941 гг. Небольшое количество служило в ВМС США как DB-1 и -2. К 1943 г. производство сосредоточилось на новых сериях, из которых основной моделью была A-20G. Большинство А-20 применялись на низких или средних высотах почти на всех театрах военных действий, делая маловысотные заходы на бомбометание, а в некоторых районах эффективно использовали свое тяжелое носовое вооружение.
Двигательная установка
Первая модификация имела двигатели R-1830-S3C4G «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» взлетной мощностью по 1200 л.с. (895 кВт) при 2700 об/мин. Первый из серии DB-7, построенный по техническим требованиям Армии США, имел два двигателя R-2600-7 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью по 1500 л.с. (1119 кВт) с турбонагнетателями, работающими от выхлопных газов. A-20G был оснащен двумя звездообразными 14-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Райт» R-2600-23 мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт) с двухскоростными нагнетателями.
Конфигурация
А-20 - двухмоторный бомбардировщик с высокорасположенным крылом и шасси с носовым колесом. Большие звездообразные двигатели фирмы «Пратт-Уитни» «Твин Уосп» размещались в длинных гондолах под крылом. Фюзеляж был сравнительно высоким, но узким, с выступающей кабиной и верхней стрелковой установкой.
Действительная служба
Хотя А-20 служили за границей в армейских эскадрильях до конца 1941 г., модификация А-20С оказалась первой, принявшей участие в бою в составе 15-й бомбардировочной эскадрильи. Это подразделение прибыло в Великобританию в мае 1942 г. и вступило в бой 4 июля. Эта и другие бомбардировочные эскадрильи, последовавшие за ней в Европу и Северную Африку, в дальнейшем действовали в составе 9-й и 15-й воздушных армий, достигнув значительных успехов в роли тактического бомбардировщика и самолета вторжения. В дополнение к службе в Европе и на севере Африки A-20G и А-20Н видели действующими в Тихоокеанском театре.
Камуфляж
Первые А-20 имели верхние поверхности, окрашенные в состоянии заводской поставки в следующие цвета: оливково-серый (Olive Drab № 41) и средний зеленый (Medium Green № 42). Построенные в США ночные истребители окрашивались целиком в черный цвет. Оливковый и «пустынный» розовый цвета часто использовалась в схемах камуфляжа самолетов, применявшихся в Северной Африке с ноября 1942 г. Дополнение из «полос вторжения» наносилось обычно на руль направления на машинах 647-й и 410-й бомбардировочных групп 9-й ВА при действиях из Великобритании после высадки союзников в Нормандии.
- Категория: Американские самолеты