Слово «вездесущий» связано с рядом самолетов, широко использовавшихся в ходе Второй мировой войны, но наиболее «вездесущим» из всех, должно быть, был «Дуглас» C-47/C-53/R4D/ «Скайтрейн»/«Скайтрупер»/«Дакота»/«Гуней Берд». Используйте любое название, которое вам нравится для этого превосходного транспортного самолета военного времени, произведенного в большем количестве, чем любой другой в этой категории. За период серийного производства, закончившегося в 1945 г., выпустили почти 11 000 машин. Какое из его названий вы бы не выбрали, оно будет ассоциироваться со словом «надежный». В этом секрет популярности этого самолета и продолжительного срока его службы.
Проект произошел от семейства коммерческих транспортных самолетов DC-2/DST/DC-3, которые последовали вслед за прототипом DC-1, впервые поднявшимся в воздух 1 июля 1933 г. Армия США получила первый опыт эксплуатации базового самолета после приобретения серийных DC-2 в 1936 г. За ними последовали более специализированные варианты, приспособленные для использования в качестве грузовых и персональных самолетов. В августе 1936 г. улучшенный DC-3 начал поступать в эксплуатацию в американские авиакомпании для внутренних перевозок. Он имел большую вместимость и повышенные летные характеристики, что сделало его привлекательным для Армии США, которая очень скоро уведомила фирму «Дуглас» относительно изменений конфигурации, необходимых для повышения эффективности использования самолета в военных операциях. Они включали использование более мощных двигателей, усиление задней части фюзеляжа для создания больших грузовых люков и укрепление пола кабины для размещения тяжелых грузов. Многое из основной проектной работы уже было закончено фирмой «Дуглас» при разработке прототипа грузового самолета С-41, с установкой двигателей «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1200 л.с. (895 кВт) на фюзеляж С-39 (DC-2). В 1940 г., когда Армия США начала выдавать контракты на поставку нового транспортного самолета под обозначением С-47, компания была готова, чтобы выполнить новые требования и начать серийное производство. Единственной серьезной проблемой был недостаток производственных мощностей в Санта-Монике, где заводские цеха уже были загружены европейскими заказами на легкий бомбардировщик DB-7. В результате производство С-47 началось на новом предприятии в Лонг-Бич, Калифорния.
Основная конструкция первоначального серийного варианта С-47, 953 экземпляра которого были построены в Лонг-Бич, осталась фактически неизменной в течение всего периода производства. Описание конструкции и силовой установки будет дано для этого варианта. Самолет С-47 - свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции из легких сплавов. Крыло снабжено посадочными щитками с гидроприводом и элеронами из легкого сплава с полотняной обшивкой. Сечение фюзеляжа - почти круглой формы. Хвостовое оперение - обычное; подобно элеронам, руль поворота и рули высоты обтянуты полотном. На передних кромках крыла и хвостового оперения размещались пневматические резиновые антиобледенители. Основные стойки шасси убирались вперед и вверх, в обтекатели мотогондол. Основные колеса убирались не полностью, почти половина колеса выступала наружу. Силовая установка С-47 включала два двигателя R-1830-92 «Твин Уосп» с наддувом фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1050 л.с. (783 кВт) на высоте 2285 м. Каждый двигатель вращал трехлопастный металлический винт изменяемого шага. Экипаж состоял из пилота и второго пилота-штурмана (в передней кабине) и третьего члена - радиста, находящегося в отдельном отсеке.
Наиболее важная часть, кабина, могла быть оборудована для ряда задач. Для основного грузового варианта с максимальной нагрузкой 2722 кг предусматривались шкивы и блоки для подъема груза и крепежные кольца для фиксации его в полете. Другие варианты предусматривали транспортировку 28 полностью вооруженных парашютистов (на складных сиденьях ковшеобразного типа вдоль бортов кабины) или 18 раненых на носилках и медицинский персонал из трех человек. Под фюзеляжем могли быть установлены узлы крепления и механизм сброса парашютных контейнеров (до 6 штук), имелись также приспособления для транспортировки под фюзеляжем двух трехлопастных винтов.
Первые С-47 начали поступать в ВВС Армии США в 1941 г. Поначалу они поставлялись медленно и в малом количестве, поскольку новая производственная линия в Лонг-Бич еще не вышла на режим максимальной мощности. Со вступлением США во Вторую мировую войну в декабре 1941 г. была сделана попытка ускорить производство, но тем не менее пришлось реквизировать для службы в ВВС США DC-3, действовавшие на американских авиалиниях или находящиеся в постройке для поставки гражданским заказчикам.
Поскольку фирма «Дуглас» получила контракты на производство тысяч С-47, стало очевидно, что поточная линия в Лонг-Бич неспособна обеспечить выпуск в таком крупном масштабе, поэтому в Тулсе (штат Оклахома) построили вторую сборочную линию. Первой моделью, построенной в Тулсе, стала вторая серийная модификация С-47А, которая отличалась от С-47 в основном установкой 24-вольтовой электрической системы вместо 12-вольтовой. В Тулсе построили 2099 экземпляров, в Лонг Бич - 2832. Из них 962 машины поставили ВВС Великобритании, где их назвали «Дакота» III (Dakota III). Последняя из крупносерийных модификаций С-47В оснащалась двигателями R-1830-90 или -90В с двухступенчатыми нагнетателями, позволявшими, в соответствии с требованиями военных, развивать мощность 1050 л.с. (783 кВт) на высоте 3990 м или 900 л.с. (671 кВт) на высоте 5305 м. Это требовалось для действия на Китайско-Бирмано-Индийском театре, в частности - для перелетов через пики Гималаев (высота 5000 м), доставляя необходимые запасы с баз из Индии в Китай. Завод в Лонг-Бич построил только 300 экземпляров модели С-47В, но Тулса поставила 2808 С-47В плюс 133 ТС-47В, которые были оборудованы для обучения штурманов. Великобритания получила 896 С-47В (обозначение в RAF - «Дакота» Mk.IV).
Развертывание грузоперевозок
Войсковой транспортный самолет
Варианты ВМС США
Варианты военного времени
Проект произошел от семейства коммерческих транспортных самолетов DC-2/DST/DC-3, которые последовали вслед за прототипом DC-1, впервые поднявшимся в воздух 1 июля 1933 г. Армия США получила первый опыт эксплуатации базового самолета после приобретения серийных DC-2 в 1936 г. За ними последовали более специализированные варианты, приспособленные для использования в качестве грузовых и персональных самолетов. В августе 1936 г. улучшенный DC-3 начал поступать в эксплуатацию в американские авиакомпании для внутренних перевозок. Он имел большую вместимость и повышенные летные характеристики, что сделало его привлекательным для Армии США, которая очень скоро уведомила фирму «Дуглас» относительно изменений конфигурации, необходимых для повышения эффективности использования самолета в военных операциях. Они включали использование более мощных двигателей, усиление задней части фюзеляжа для создания больших грузовых люков и укрепление пола кабины для размещения тяжелых грузов. Многое из основной проектной работы уже было закончено фирмой «Дуглас» при разработке прототипа грузового самолета С-41, с установкой двигателей «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1200 л.с. (895 кВт) на фюзеляж С-39 (DC-2). В 1940 г., когда Армия США начала выдавать контракты на поставку нового транспортного самолета под обозначением С-47, компания была готова, чтобы выполнить новые требования и начать серийное производство. Единственной серьезной проблемой был недостаток производственных мощностей в Санта-Монике, где заводские цеха уже были загружены европейскими заказами на легкий бомбардировщик DB-7. В результате производство С-47 началось на новом предприятии в Лонг-Бич, Калифорния.
Основная конструкция первоначального серийного варианта С-47, 953 экземпляра которого были построены в Лонг-Бич, осталась фактически неизменной в течение всего периода производства. Описание конструкции и силовой установки будет дано для этого варианта. Самолет С-47 - свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции из легких сплавов. Крыло снабжено посадочными щитками с гидроприводом и элеронами из легкого сплава с полотняной обшивкой. Сечение фюзеляжа - почти круглой формы. Хвостовое оперение - обычное; подобно элеронам, руль поворота и рули высоты обтянуты полотном. На передних кромках крыла и хвостового оперения размещались пневматические резиновые антиобледенители. Основные стойки шасси убирались вперед и вверх, в обтекатели мотогондол. Основные колеса убирались не полностью, почти половина колеса выступала наружу. Силовая установка С-47 включала два двигателя R-1830-92 «Твин Уосп» с наддувом фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1050 л.с. (783 кВт) на высоте 2285 м. Каждый двигатель вращал трехлопастный металлический винт изменяемого шага. Экипаж состоял из пилота и второго пилота-штурмана (в передней кабине) и третьего члена - радиста, находящегося в отдельном отсеке.
Наиболее важная часть, кабина, могла быть оборудована для ряда задач. Для основного грузового варианта с максимальной нагрузкой 2722 кг предусматривались шкивы и блоки для подъема груза и крепежные кольца для фиксации его в полете. Другие варианты предусматривали транспортировку 28 полностью вооруженных парашютистов (на складных сиденьях ковшеобразного типа вдоль бортов кабины) или 18 раненых на носилках и медицинский персонал из трех человек. Под фюзеляжем могли быть установлены узлы крепления и механизм сброса парашютных контейнеров (до 6 штук), имелись также приспособления для транспортировки под фюзеляжем двух трехлопастных винтов.
Первые С-47 начали поступать в ВВС Армии США в 1941 г. Поначалу они поставлялись медленно и в малом количестве, поскольку новая производственная линия в Лонг-Бич еще не вышла на режим максимальной мощности. Со вступлением США во Вторую мировую войну в декабре 1941 г. была сделана попытка ускорить производство, но тем не менее пришлось реквизировать для службы в ВВС США DC-3, действовавшие на американских авиалиниях или находящиеся в постройке для поставки гражданским заказчикам.
Поскольку фирма «Дуглас» получила контракты на производство тысяч С-47, стало очевидно, что поточная линия в Лонг-Бич неспособна обеспечить выпуск в таком крупном масштабе, поэтому в Тулсе (штат Оклахома) построили вторую сборочную линию. Первой моделью, построенной в Тулсе, стала вторая серийная модификация С-47А, которая отличалась от С-47 в основном установкой 24-вольтовой электрической системы вместо 12-вольтовой. В Тулсе построили 2099 экземпляров, в Лонг Бич - 2832. Из них 962 машины поставили ВВС Великобритании, где их назвали «Дакота» III (Dakota III). Последняя из крупносерийных модификаций С-47В оснащалась двигателями R-1830-90 или -90В с двухступенчатыми нагнетателями, позволявшими, в соответствии с требованиями военных, развивать мощность 1050 л.с. (783 кВт) на высоте 3990 м или 900 л.с. (671 кВт) на высоте 5305 м. Это требовалось для действия на Китайско-Бирмано-Индийском театре, в частности - для перелетов через пики Гималаев (высота 5000 м), доставляя необходимые запасы с баз из Индии в Китай. Завод в Лонг-Бич построил только 300 экземпляров модели С-47В, но Тулса поставила 2808 С-47В плюс 133 ТС-47В, которые были оборудованы для обучения штурманов. Великобритания получила 896 С-47В (обозначение в RAF - «Дакота» Mk.IV).
Развертывание грузоперевозок
Войсковой транспортный самолет
Варианты ВМС США
Варианты военного времени
- Категория: Американские самолеты