Лучшим французским истребителем к моменту нападения Германии в мае 1940 г. был Девуатин D.520, сходный по характеристикам с британским самолетом «Харрикейн» Mk I. Когда начались военные действия, в единственную истребительную авиагруппу поступило всего 36 машин этого типа. Хотя необходимость замены D.510 новым вариантом истребителя признавалась еще в 1934 г., разработка D.520 началась лишь в 1936 г., а опытный образец, который пилотировал Марсель Доре, впервые поднялся в воздух 2 октября 1938 г. Подобные задержки были характерны для французской авиационной промышленности предвоенного времени. Лишь 2 ноября 1939 г. с аэродромов взлетели серийные самолеты D.520.

Устаревшие и оснащенные маломощным звездообразным мотором, серийные одноместные истребители Блок 151 составляли основную силу французского воздушного сопротивления в 1940 г., а храбрые и искусные летчики могли и на таких самолетах наносить достаточно тяжелые потери люфтваффе. Как и многие другие французские самолеты военного времени, Блок 150 был разработан на основе тактико-технических требований 1934 г., однако его опытный образец, М.В.150-01, не смог подняться в воздух в назначенный для испытаний день - 17 июля 1936 г. Доводку самолета продолжили, и после успешного полета М.В.150-01М 29 сентября 1936 г. началось серийное производство вариантов М.В.151, оснащенного звездообразным мотором «Гном-Рон» 14N35, а также М.В.152 с двигателями 14N25 и 49.

Прототип самолета, ХР-47В, впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 г. Он был спроектирован под 2000-сильный мотор Пратт-Уитни с турбокомпрессором, приводимым в движение выхлопными газами. Вооружение истребителя состояло из восьми 12,7-мм пулеметов в крыле. Серийные Р-47В с незначительными доработками конструкции могли развить скорость до 691 км/ч. В январе 1943 г. этот вариант истребителя был отправлен в Великобританию. Боевое крещение эти самолеты получили 8 апреля, сопровождая бомбардировщики В-17. Истребители Р-47 ранних выпусков обладали невысокой скороподъемностью и плохой маневренностью, однако завоевали популярность среди летчиков благодаря живучести в бою.

Вплоть до 1940 г. концепцию специализированного ночного истребителя в мире практически игнорировали, причем в США - особенно. Лишь под влиянием событий в Европе и вдохновленные первым опытом применения бортовых РЛС англичанами американские военные приняли в 1940 г. предложение компании «Нортроп» о создании двухмоторного ночного истребителя двухбалочной конструкции. Опытный образец самолета, ХР-61, впервые поднялся в воздух 21 мая 1942 г., получив название «Блэк Уидоу» («черная вдова»). Вслед за тринадцатью YP-61 последовал выпуск 200 серийных Р-61А.