Один из лучших американских палубных истребителей периода войны, Грумман F6F «Хеллкэт» являлся дальнейшим развитием истребителя F4F «Уайлдкэт». Его опытный образец, XF6F-3, был облетан 26 июня 1942 г., а спустя пять недель начался выпуск серийных самолетов F6F-3. Поставки истребителей в эскадрилью VF-9 авианосца ВМФ США «Эссекс» начались в 1943 г. Ночными вариантами самолета стали F6F-3E и F6F-3N, оснащенные РЛС в отсеке крыла. В 1944 г. появился F6F-5, конструкция которого предусматривала бомбовую нагрузку до 907 кг; кроме того, истребитель имел на вооружении две 20-мм пушки, иногда заменявшиеся парой 12,7-мм пулеметов. Ночным истребителем, оснащенным РЛС, стал F6F-5N. Всего было построено 6 435 самолетов F6F-5 и 1189 F6F-5N.

Опытный образец палубного истребителя, Грумман XF4F-2, впервые поднявшийся в воздух 2 сентября 1937 г., имел недостаточную мощность мотора. Оснащенный новым двигателем XR-1830-76 с двухступенчатым компрессором, самолет во время испытаний развил скорость 537 км/ч. В августе 1939 г. поступил заказ на 54 истребителя F4F-3, 22 из которых были поставлены к концу 1940 г. Эти самолеты служили в составе эскадрилий VF-4 и VF-7. Последующие 95 F4F-3A имели мотор R-1830-90 с одноступенчатым компрессором. Франция в 1939 г. заказала 81 истребитель «Уайлдкэт», которые впоследствии попали в Великобританию и проходили там службу под названием «Мартлет».

Не очень изящный из-за изогнутого крыла типа «чайка», Воут F4U «Корсар» стал одним из лучших палубных истребителей Второй мировой войны. В боях над Тихим океаном соотношение его побед и потерь составило 11:1. Прототип самолета, XF4U-1, разработанный Тексом Б. Бейзелем, поднялся в воздух 29 мая 1940 г. Первые серийные истребители F4U-1 начали поступать в эскадрилью VF-12 в октябре 1942 г., хотя большая часть самолетов ранних выпусков предназначалась для корпуса морской пехоты. Именно эскадрилья VMF-124 этого корпуса первой применила «Корсары» в бою. Это произошло 13 февраля 1943 г. над Бугенвиллем.

Проект истребителя Р-39 предусматривался под 37-мм пушку Т-9, показавшую впечатляющие результаты во время испытаний в 1935 г. Расположение пушки потребовало размещения рядного двигателя «Аллисон» в средней части машины, позади кабины летчика; при этом пропеллер приводился во вращение удлиненным валом; это, в свою очередь, привело к использованию носовой стойки шасси. Опытный образец ХР-39 совершил первый полет в апреле 1939 г. Серийные P-39D вступили в строй ВВС США в 1941 г. и впервые участвовали в боях на Тихом океане в апреле 1942 г. Эти самолеты воевали и в Европе, однако понесли тяжелые потери.