Дуглас С-47 создавался на основе гражданского DC-3 - пионера новых скоростей и улучшенного комфорта в воздушных перевозках конца 1930-х гг. Впервые совершив полет в качестве коммерческого самолета 15 декабря 1935 г., С-47 был заказан ВВС США лишь в 1940 г. Вдоль салона машины размещались одноместные сиденья для пассажиров, а звездообразные моторы Райт «Циклон» (DC-3) были заменены двигателями Пратт-Уитни R-1830. После того, как было построено 953 самолета С-47, производство переключилось на С-47А с электрической системой на 24 вольта вместо 12-вольтовой (изготовлен 4931 экземпляр). На С-47В, выпущенных в количестве 3241 самолета (в т.ч. 133 учебно-тренировочных ТС-47), были установлены турбонагнетатели и моторы R-1830-90.

Разработанный в 1940 г. для замены бомбардировщика А-20 «Хэвок», Дуглас А-26 был самолетом категории «ударного» бомбардировщика. Первый из трех его прототипов, ХА-26, поднялся в воздух 10 июля 1942 г. и имел бомбардира в остекленной носовой части фюзеляжа. Второй (ХА-26А) был прототипом ночного истребителя с четырьмя 20-мм пушками под фюзеляжем и четырьмя 12,7-мм пулеметами в верхней стрелковой башне с дистанционным управлением. Третий прототип (ХА-26В) оснащался пушкой калибра 75 мм в носовой части фюзеляжа. Для серийного производства был выбран тяжеловооруженный А-26В, способный нести бомбовую нагрузку до 2722 кг, а также восемь реактивных снарядов калибра 127 мм. Всего было построено 1355 А-26В.

Опытный образец бомбардировщика впервые поднялся в воздух 17 августа 1939 г. Заказы на самолет поступили в основном от французского правительства, однако с падением Франции в 1940 г. большинство машин досталось RAF, где они были модифицированы в ночные истребители, вооруженные восемью 7,69-мм пулеметами в носовой части фюзеляжа («Хэвок» Mk I) или 12 пулеметами («Хэвок» Mk II). ВВС США заказали вначале 206 А-20 и А-20А со звездообразными моторами Райт R-2600-7 - самых скоростных в то время «Хэвоков». Другой вариант - А-20В (было построено 999 машин) - отличался незначительными изменениями формы носовой части фюзеляжа, в то время как DB-7B и -7С были предназначены для англичан и голландцев.

Самолет, которому суждено было стать одним из лучших палубных бомбардировщиков-торпедоносцев Второй мировой войны, Грумман TBF «Эвенджер» получил боевое крещение во время сражения за атолл Мидуэй. Опытный образец самолета, XTBF-1, впервые поднялся в воздух 1 августа 1941 г. Это произошло уже после того, как поступил заказ на 286 машин. Серийные TBF-1 сошли с конвейера в январе 1942 г., и эскадрилья VT-8 получила эти самолеты в мае того же года. 4 июня 6 самолетов эскадрильи VT-8 атаковали японские корабли у Мидуэя, но на базу вернулся лишь один - причем один стрелок бомбардировщика погиб, а другой был ранен.