Генералиссимус

Авиа история

В 1937 г. фирма «Вако» представила свою «Модель UPF-7» - биплан с открытой кабиной (двух- или трехместной) и звездообразным двигателем «Континентал» W-670-K мощностью 220 л.с., (164 кВт). Самолет мог использоваться для тренировочных и спортивных целей, для чего была спроектирована исключительно прочная конструкция. Это привлекло к этому типу, как к самолету первоначального обучения, внимание Авиакорпуса Армии США. Один экземпляр (№ 39-702) проходил испытания в течение 1939 г. под обозначением ХРТ-14. За ним последовали 13 самолетов YPT-14 для войсковых испытаний (№№ от 40-14 до 40-26), которые позднее получили обозначения РТ-14.
Знакомство с проектами компании «Валти», особенно после середины 1930-х гг., показывает внедрение многих конструкторских новинок. Возможно, одной из наиболее революционных конструкторских схем было то, что четыре самолета выпускались с использованием одинаковой оснастки и имели такие общие элементы, как крыло, хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Различия в силовой установке, передней части фюзеляжа, шасси и оборудовании позволяли производить необходимые изменения, чтобы получить самолет для основной, самолет для начальной подготовки, учебно-боевой самолет, или легкий истребитель. Компания, возможно, надеялась, что такой план может помочь им получить максимум прибыли с использованием типичного малосерийного производства в межвоенное время. Но вряд ли кто-нибудь в самых смелых мечтах представлял себе, что один самолет из этих четырех превзойдет численностью своего выпуска все другие типы базовых тренировочных самолетов, производившихся в США в годы Второй мировой войны.
Развитие одномоторного легкого штурмовика-бомбардировщика «Валти» V-11/V-12 привело к созданию пикирующего бомбардировщика V-72. В 1940 г. Британская комиссия по закупкам, имея достоверную информацию об эффективности пикирующих бомбардировщиков, выдала заказ на 700 таких самолетов под обозначением «Вендженс». Первый из этих самолетов для Великобритании (AN838) полетел в июле 1941 г. Довольно большой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом имел на крыле воздушные тормоза с гидроприводом для управления при пикировании и гидравлическое убираемое шасси с хвостовым колесом. Силовая установка включала в себя 14-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель GR-2600-A5 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 1700 л.с. (1268 кВт).
В конце 1934 г. фирма «Воут» получила от ВМС США заказ на два прототипа нового палубного разведчика-бомбардировщика. Воут XSB2U-1 должен был быть монопланом, а второй прототип XSB3U-1 - бипланом для сравнительных испытаний. Обе машины были испытаны в начале лета 1936 г. Поскольку превосходство моноплана не вызывало ни у кого сомнений, то первый заказ на 54 серийных самолета SB2U-1 был выдан 26 октября 1936 г.

Тесное родство этих самолетов с двухместным истребителем «Воут» SBU, находившимся на вооружении, подтверждается тем, что прототип-биплан XSB3U-1 представлял собой SBU-1 с убираемыми основными стойками шасси.
« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... | 89 | 90 | 91 | Вперед »


Самолеты

Архив