Me 262 стал первым в мире реактивным боевым самолетом. Разработка машины началась в 1938 г., в 1941 г. был изготовлен прототип, однако из-за задержки с поставкой турбореактивных двигателей «Юнкерс» первый испытательный полет самолета состоялся 18 апреля с одним поршневым двигателем Юмо 210G. Лишь 18 июля 1942 г. поднялся в воздух опытный Me 262V3, оснащенный реактивными двигателями Юнкерс 109-004А-0 тягой по 850 кг. Первые прототипы имели шасси с хвостовым колесом, однако на серийных Me 262 выпуска 1944 г. стало обычным шасси с носовой стойкой. Поскольку Гитлер настаивал на создании на базе Me 262 бомбардировщика, разработка последнего была затянута, и первые серийные образцы машины появились лишь в конце 1944 г.

Опытный образец истребителя Me 210 впервые поднялся в воздух 2 сентября 1939 г. Двухкилевый самолет был оснащен двумя моторами Даймлер-Бенц DВ 601А. Серийные Me 210A-1 стали поступать в люфтваффе в 1941 г. Они имели вооружение из двух 20-мм пушек для стрельбы вперед и двух 7,92-мм пулеметов для стрельбы назад, размещенных в установках с дистанционным управлением по бокам фюзеляжа. Варианты машины включали истребитель-бомбардировщик Me 210А-2, разведывательный Me 210В-1, а также Me 210C и Me 210D с моторами Даймлер-Бенц DB 605В мощностью по 1475 л.с. Из-за постоянных проблем с управлением самолетом разработка Me 210 в 1942 г. приостановилась, и усилия конструкторов сосредоточились на проектировании Me 410 «Хорнисс» («шершень»), оснащенного моторами DB 603A.

Опытный образец истребителя Me 163 «Комета» испытывался в 1941 г. как планер. Затем его оснастили ЖРД Вальтер RII-203, работающим на двухкомпонентном топливе (Т-штофф и Z-штофф). Летом 1941 г. начались испытания Me 163V1 с ракетным двигателем, а 2 октября самолет развил рекордную скорость - 1004,5 км/ч! Серийные Me 163В оснащались ракетным двигателем Вальтер 109-509А - также с двухкомпонентным топливом (Т-штофф - перекись водорода, и С-штофф - гидрат гидразина и метанол), обеспечивающим двигателю тягу 1700 кг. Me 163B-0 ранних выпусков были вооружены парой 20-мм пушек, a Me 163B-1 - уже пушками калибра 30 мм.

Опытный образец тяжелого истребителя поднялся в воздух 12 мая 1936 г. В 1937-38 гг. последовал выпуск предсерийных Bf 110А-0 с моторами Юнкерс Юмо 210В. Серийный выпуск самолета начался с модификации Bf 110В в 1938 г. Истребитель был оснащен двигателями Юмо 210G и вооружен двумя 20-мм пушками, парой пулеметов калибра 7,92 мм, а также дополнительным пулеметом в задней кабине. Bf 110C с моторами Даймлер-Бенц DB 601A появился в люфтваффе в 1939 г. - как раз к моменту нападения Германии на Польшу. Эти самолеты применялись как истребители и истребители-бомбардировщики на протяжении всего 1940 г. Bf 110C-5 представлял собой вариант самолета-разведчика.