«Рабочая лошадка» Бомбардировочного командования RAF в самом начале войны, двухмоторный Армстронг-Уитворт «Уитли» был разработан с учетом требований 1934 г. и совершил свой первый полет 4 июня 1935 г. Самолеты «Уитли» Mk I (оборудованные звездообразными моторами «Тигр» IX) и «Уитли» Mk II (с моторами «Тигр» VIII) к сентябрю 1939 г. были в больших количествах переведены в категорию тренировочных. «Уитли» Mk V, оснащенные моторами «Мерлин» X, поставлялись в RAF, и их серийное производство продолжалось с 1939 по 1943 г. Всего было выпущено 1476 таких машин. В первый год войны «Уитли» участвовали в большинстве рейдов по разбрасыванию пропагандистских листовок, затем, с 1940 г., стали применяться в ночных налетах на территорию Европы.

«Ланкастер» был разработан на основе довольно неудачного двухмоторного «Манчестера», оснащенного капризными двигателями. В конструкции нового бомбардировщика, впервые поднявшегося в воздух 9 января 1941 г., инженер Рой Чедвик использовал четыре мотора Роллс-Ройс «Мерлин». В январе 1942 г. 44-я эскадрилья RAF была полностью укомплектована бомбардировщиками «Ланкастер» Mk I (всего было выпущено 3 544 таких машин). Первой операцией нового самолета стал налет на Эссен 10-11 марта того же года. Через месяц «Ланкастеры» сбросили первую 3 629-кг бомбу (снова на Эссен), за которой последовал сброс первой 5 443-кг бомбы 15-16 сентября 1943 г., а 14 марта 1945 г. впервые упала на землю бомба-гигант весом 9 979 кг! «Ланкастер» Mk II (выпущено 300 самолетов) был оборудован звездообразными моторами Бристоль «Геркулес» VI мощностью 1650 л.с., a Mk III (2990 шт.) - двигателями «Мерлин» 28,38 и 224.

В 1940 г. фирма «Интерстэйт Эркрафт энд Инжиниринг» подготовила к выходу на рынок легкий двухместный легкий высокоплан S-1A «Кадет», который мог оснащаться на выбор одним из четырех двигателей (65 л.с. «Континентал» или 65, 85 и 90 л.с. «Франклин»). Компания также производила детали к военным самолетам и предвидела, что военный заказ повысил бы коммерческую привлекательность «Кадета». Для этого компания выпустила S-1B с увеличенным остеклением кабины и более мощным двигателем. Один самолет был предоставлен армии для оценки под обозначением ХО-63 (впоследствии изменено на XL-6).

Немало самолетов, предназначенных для фоторазведки, летало во время Второй мировой войны, но среди них выделялся могучий «Хьюз» XF-11 (позднейшее обозначение XR-11). Он был развитием построенного в частном порядке самолета «Хьюз» D-2, который совершил первый полет в Харпер Лэйк 20 июня 1943 г. Неудовлетворенный этим самолетом, который погиб в ноябре того же года при пожаре ангара, Хьюз проектирует еще более сложный самолет D-5. Получивший обозначение ВВС США XF-11, самолет предназначался для роли дальнего высотного разведчика и должен был заменить «Локхид» F-5 (Р-38), с которым был схож и по схеме. На тонком крыле крепились две удлиненные хвостовые балки и центральная гондола, в которой размещались пилот и фотооборудование. Впереди крыла в балках размещались двигатели «Пратт-Уитни» R-4360-31 мощностью 3000 л.с. (2238 кВт).