Когда Шерман Фэрчайлд ушел из «Авиэйшн Корпорейшн» (Aviation Corporation) в 1931 г., он сохранил контроль за филиалом - компанией «Крейдер-Рейснер» (Kreider-Reisner Company) в Хагерстоуне, штат Мэриленд, и переименовал ее в 1935 г. в «Фэрчайлд Эркрафт Корлорэйшн» (Fairchild Aircraft Corporation). «Модель 24С» компании «Крейдер-Рейсньер» - туристический трехместный самолет - впервые представленная в 1933 г., осталась в производстве. Ее модификациями были модели 24С8-С, 24С8-Е и 24C8-F. Четырехместный 24J появился в 1937 г. и строился с двигателями «Рейнджер» и «Уорнер». Вариант с двигателем «Рейнджер» был заменен «Моделью 24К» в 1938 г. Основными серийными вариантами являлись 24R и 24W, соответственно оснащенные двигателями «Рейнджер» и «Уорнер», которые выпускались с 1939 г.

В начале 1934 г. ВМС США начали конкурс проектов нового самолета-торпедоносца для авианосцев США, в частности для авианосца «Рейнджер», который должен был войти в состав флота в этом году. После изучения полученных предложений, прототипы были заказаны у компании «Дуглас» и корпорации «Грейт Лэйкс Эркрафт» (Great Lakes Aircraft Corporation). Дуглас XTBD-1 представлял собой первый палубный моноплан для ВМС США. С другой стороны, XTBG-1 корпорации «Грейт Лэйкс Эркрафт» (построен один прототип) стал последним торпедоносцем-бипланом, представленным ВМС США.

Стараясь сохранить позиции главного поставщика ближних разведчиков и корректировщиков для Авиакорпуса Армии США, компания «Дуглас» предложила высокоплан для замены бипланов, которые к концу 1920-х гг. почти исчерпали потенциал развития. Контракт на постройку двух самолетов Дуглас ХО-31 был подписан в январе 1930 г., первый из них полетел в декабре того же года. Моноплан с крылом типа «чайка» имел открытую кабину с размещением пилота и наблюдателя тандемом, тонкий фюзеляж с V-образным 12-цилиндровым двигателем V-1570-25 «Конкуэрор» фирмы «Кертисс» мощностью 600 л.с. (447 кВт) и шасси с раздельными осями основных колес, оснащенных обтекателями.

В 1930 г. фирма «Дуглас» представила новую двухдвигательную коммерческую летающую лодку-амфибию под названием «Долфин» (Dolphin - «дельфин»). Оснащенный двумя звездообразными двигателями, установленными на подкосах над высокорасположенным крылом, самолет мог брать на борт двух пилотов и шесть пассажиров. Необычной особенностью являлось использование аэродинамической поверхности для связки вместе двух двигателей. Привлекательно выглядящая лодка скоро вызвала интерес вооруженных сил США, которые нуждались в транспортных гидросамолетах, способных дополнить самолеты-наблюдатели фирмы «Локхид», находящиеся в эксплуатации и в армии, и в ВМС США.