Истребитель Джузеппе Габриэля G.50 «Фреччья» («стрела») был разработан в 1935-36 гг. и значительно уступал по характеристикам самолетам Хаукер «Харрикейн» и Мессершмитт Bf 109. Опытный образец G.50 впервые поднялся в воздух 26 февраля 1937 г., став первым в Реджиа Аэронаутика цельнометаллическим монопланом с винтом изменяемого шага и убираемым шасси. После начала серийного производства G.50 12 первых самолетов были отправлены в Испанию для войсковых испытаний. Несмотря на то, что G.50 были хуже Макки С.200, ими были оснащены один полк и одна группа, а затем появился дополнительный заказ на 200 самолетов.

Фиат CR.42 «Фалько» («сокол») совершил первый полет лишь в 1939 г. и был заранее устаревшей конструкцией. Самолет был оснащен 840-сильным звездообразным мотором Фиат А.74 RC38 и развивал скорость до 441 км/ч. К сентябрю 1939 г. истребителями «Фалько» были укомплектованы три полка, а когда Италия вступила в войну в июне 1940 г., в строю находилось 330 таких истребителей, входивших в состав четырех полков в Средиземноморье и двух эскадрилий в Итальянской Восточной Африке. Боевое крещение эти самолеты получили во время Французской кампании, а позднее 50 CR.42 сопровождали итальянские бомбардировщики в налетах на южные районы Великобритании.

Фиат BR.20 «Чиконья» («аист») появился в 1936 г. После ряда спортивных успехов и рекордных полетов ранних модификаций самолета казалось, что машина станет неплохим бомбардировщиком итальянских ВВС. Вслед за первым испытательным полетом 10 февраля 1936 г. в сентябре того же года последовали поставки серийных самолетов в 13-й полк, а через полгода - в 7-й полк. Оба подразделения принимали участие в Гражданской войне в Испании в 1937 г., а в 1938-39 гг. 85 самолетов BR.20 были поставлены в Японию для несения службы в Китае. Один самолет в 1938 г. купила Венесуэла. В конце 1939 г. был облетан прототип усовершенствованного BR.20M с усиленным крылом и измененной носовой частью фюзеляжа.

Сходный по концепции с немецким Ju 52/3m, SM.81 был разработан на базе транспортного самолета SM.73. Прототип бомбардировщика впервые поднялся в воздух в 1934 г. Серийные самолеты оснащались 670-сильными звездообразными моторами Пьяджо Р.Х и в 1935 г. поступили на вооружение 7-го, 9-го, 13-го и 15-го полков. Многие из этих машин в качестве бомбардировщиков и транспортных самолетов принимали участие в Эфиопской кампании, а с 1936 г. - в Гражданской войне в Испании. К 1939 г. SM.81 считался уже устаревшим, особенно после выпуска более совершенного SM.79. И все же, когда Италия вступила в войну в 1940 г., в составе ее ВВС находилось 304 исправных бомбардировщика SM.81, из которых 147 базировались в районе Средиземноморья, а 59 - в Восточной Африке.