Построенный в больших количествах, чем любой другой истребитель в американской истории, могучий Р-47 - больше известный под названием «Джаг», сокращенное от «Джаггернаут» (Джаггернаут - одно из воплощений бога Вишну, непобедимая сила. По другой версии - от англ. «Jug», «кувшин», на что смахивала форма фюзеляжа.) - был полной противоположностью русской философии конструирования истребителей - сделать меньше и легче. Сегодня, даже рядом с самым маленьким истребителем, Р-47 выглядит малолитражкой, но во время Второй мировой войны это был гигант. Пилоты RAF говорили, что летчик Р-47 может спастись от вражеского огня, бегая по кабине.
Удивление вызывала его полная масса - 6124 кг, но еще больше удивились бы люди в 1942 г., если бы им сказали, что в 1945 г. масса последних модификаций дойдет до 9390 кг, намного превысив взлетную массу бомбардировщика «Дорнье» Do 17! Однако можно долго приводить аргументы «за» и «против» больших и маленьких истребителей, но «Т-болт» оказался одним из самых полезных истребителей союзников на всех ТВД.
Однако вопрос - большие или маленькие истребители - был весьма далек от решения для Авиакорпуса США в 1940 г. Один из главных поставщиков истребителей, фирма «Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» (преемница фирмы «Северский Эркрафт») получила в наследство «пухлые» истребители со звездообразными двигателями воздушного охлаждения и эллиптическими крылом и оперением. Серийно выпускались Р-35 и готовились к выпуску Р-43 «Лансер» с убирающимися шасси и двигателем «Твин Уосп» с турбонагнетателем. На будущее имелись проекты АР-4 с двигателем R-2180 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт) или с массивным новым R-2800 «Дабл Уосп» мощностью 1850 л.с. (1380 кВт), а также более легкий АР-10 с двигателем жидкостного охлаждения «Аллисон» и двумя 12,7-мм пулеметами. Отчеты о боевых действиях в Европе не говорили об успехах, и 12 июня 1940 г. главный конструктор Александр Картвели представил на рассмотрение более внушительную машину, которая в техническом плане была самой передовой. Обеспокоенный Авиакорпус Армии США быстро принял проект и присвоил ему обозначение ХР-47В (первоначальные обозначения ХР-47 и ХР-47А принадлежали вариантам совершенно отличного АР-10).
Новый истребитель был сгустком исключительно сложных проблем. С самого начала установка двигателя в комплексе конструкторских решений Картвели была первой, и вся конструкция компоновалась вокруг него. Выбранный двигатель, огромный 18-цилиндровый R-2800, использовал турбокомпрессор, который в силу аэродинамических и эксплуатационных причин был смонтирован в хвостовой части фюзеляжа, вместо того чтобы находиться сразу за двигателем. Многочисленные выхлопные патрубки были собраны в два колоссальных коллектора, раскалявшиеся на полной мощности докрасна, которые, проходя под крылом, направляли выхлопные газы назад, прямо к турбонагнетателю. Там различные системы клапанов или выпускали выхлопные газы в атмосферу, или, если высота была достаточно большой, направляли их в турбину. Последняя раскручивалась до 60 000 об/мин, подавала воздух высокого давления в двигатель по еще более широким трубам, через промежуточный радиатор, повышавший плотность воздуха, что и обеспечивало двигателю повышенную мощность. Наличие огромных коллекторов и воздухопроводов в самом низу, вынуждало делать фюзеляж высоким, а крыло размещать над ними.
Был еще один момент, который никак не устраивал Картвели - огромная мощность двигателя требовала необыкновенных размеров и винта; даже используемый новый четырехлопастной винт «Кертисс-Электрик» постоянной скорости вращения имел диаметр не менее 3,71 м. Чтобы обеспечить безопасное расстояние между концами лопастей и поверхностью полосы при взлете, стойки шасси необходимо было делать очень длинными, тем более что крыло находилось не в самом низу фюзеляжа и должно было иметь угол «V». Длинные стойки шасси были бы не только очень тяжелыми (чтобы не сломаться при посадке), но и требовали больших объемов в крыле для уборки. Этого Картвели никак не хотел, потому что предполагал дать своему истребителю необыкновенно мощное оружие - не два, а восемь крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов «Браунинг», вес в крыле с внешней стороны от убираемых стоек шасси. Техническим триумфом было создание основных стоек шасси, укорачивающихся на 230 мм при уборке и размещавшихся в ниши нормального размера, размещенные между лонжеронами крыла. Впритирку к нишам шасси с внешней стороны размещались по четыре пулемета в каждой консоли, расположенные так, что четыре объемистых алюминиевых патронных ленты (с 350 патронами каждая) могли лежать в ящиках рядом друг с другом, простираясь очень близко к законцовкам.
См. также:
«Рипаблик», Р-47 (Огромный запас топлива)
P-47. Рекорд по числу построенных
P-47. Варианты дальнего действия
Варианты Р-47 фирмы «Рипаблик»
Удивление вызывала его полная масса - 6124 кг, но еще больше удивились бы люди в 1942 г., если бы им сказали, что в 1945 г. масса последних модификаций дойдет до 9390 кг, намного превысив взлетную массу бомбардировщика «Дорнье» Do 17! Однако можно долго приводить аргументы «за» и «против» больших и маленьких истребителей, но «Т-болт» оказался одним из самых полезных истребителей союзников на всех ТВД.
Однако вопрос - большие или маленькие истребители - был весьма далек от решения для Авиакорпуса США в 1940 г. Один из главных поставщиков истребителей, фирма «Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» (преемница фирмы «Северский Эркрафт») получила в наследство «пухлые» истребители со звездообразными двигателями воздушного охлаждения и эллиптическими крылом и оперением. Серийно выпускались Р-35 и готовились к выпуску Р-43 «Лансер» с убирающимися шасси и двигателем «Твин Уосп» с турбонагнетателем. На будущее имелись проекты АР-4 с двигателем R-2180 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт) или с массивным новым R-2800 «Дабл Уосп» мощностью 1850 л.с. (1380 кВт), а также более легкий АР-10 с двигателем жидкостного охлаждения «Аллисон» и двумя 12,7-мм пулеметами. Отчеты о боевых действиях в Европе не говорили об успехах, и 12 июня 1940 г. главный конструктор Александр Картвели представил на рассмотрение более внушительную машину, которая в техническом плане была самой передовой. Обеспокоенный Авиакорпус Армии США быстро принял проект и присвоил ему обозначение ХР-47В (первоначальные обозначения ХР-47 и ХР-47А принадлежали вариантам совершенно отличного АР-10).
Новый истребитель был сгустком исключительно сложных проблем. С самого начала установка двигателя в комплексе конструкторских решений Картвели была первой, и вся конструкция компоновалась вокруг него. Выбранный двигатель, огромный 18-цилиндровый R-2800, использовал турбокомпрессор, который в силу аэродинамических и эксплуатационных причин был смонтирован в хвостовой части фюзеляжа, вместо того чтобы находиться сразу за двигателем. Многочисленные выхлопные патрубки были собраны в два колоссальных коллектора, раскалявшиеся на полной мощности докрасна, которые, проходя под крылом, направляли выхлопные газы назад, прямо к турбонагнетателю. Там различные системы клапанов или выпускали выхлопные газы в атмосферу, или, если высота была достаточно большой, направляли их в турбину. Последняя раскручивалась до 60 000 об/мин, подавала воздух высокого давления в двигатель по еще более широким трубам, через промежуточный радиатор, повышавший плотность воздуха, что и обеспечивало двигателю повышенную мощность. Наличие огромных коллекторов и воздухопроводов в самом низу, вынуждало делать фюзеляж высоким, а крыло размещать над ними.
Был еще один момент, который никак не устраивал Картвели - огромная мощность двигателя требовала необыкновенных размеров и винта; даже используемый новый четырехлопастной винт «Кертисс-Электрик» постоянной скорости вращения имел диаметр не менее 3,71 м. Чтобы обеспечить безопасное расстояние между концами лопастей и поверхностью полосы при взлете, стойки шасси необходимо было делать очень длинными, тем более что крыло находилось не в самом низу фюзеляжа и должно было иметь угол «V». Длинные стойки шасси были бы не только очень тяжелыми (чтобы не сломаться при посадке), но и требовали больших объемов в крыле для уборки. Этого Картвели никак не хотел, потому что предполагал дать своему истребителю необыкновенно мощное оружие - не два, а восемь крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов «Браунинг», вес в крыле с внешней стороны от убираемых стоек шасси. Техническим триумфом было создание основных стоек шасси, укорачивающихся на 230 мм при уборке и размещавшихся в ниши нормального размера, размещенные между лонжеронами крыла. Впритирку к нишам шасси с внешней стороны размещались по четыре пулемета в каждой консоли, расположенные так, что четыре объемистых алюминиевых патронных ленты (с 350 патронами каждая) могли лежать в ящиках рядом друг с другом, простираясь очень близко к законцовкам.
См. также:
«Рипаблик», Р-47 (Огромный запас топлива)
P-47. Рекорд по числу построенных
P-47. Варианты дальнего действия
Варианты Р-47 фирмы «Рипаблик»
- Категория: Американские самолеты