Хэвилленд «Москито», спроектированный в 1938 г., имел деревянную конструкцию с целью экономии стратегических материалов и впервые поднялся в воздух 25 ноября 1940 г. Службу в RAF он начал в середине 1941 г. в качестве самолета фоторазведки («Москито» Mk I), затем стал применяться как скоростной бомбардировщик без вооружения (В.Mk IV) и ночной истребитель, оснащенный четырьмя 20-мм пушками и четырьмя 7,69-мм пулеметами (N.Mk II); оба вошли в строй в мае 1942 г. T.Mk III был учебным самолетом, a FB.Mk VI - истребителем-бомбардировщиком, способным нести две 227-кг бомбы. В 1944 г. «Москито» B.Mk IX участвовали в ночном рейде Бомбардировочного командования с бомбами весом 1814 кг в увеличенном бомбо-отсеке.

К 1939 г. истребитель Глостер «Гладиатор» устарел. Однако машину, ввиду крайней необходимости военного времени, сохранили в строю. Было выпущено 378 самолетов «Гладиатор» Mk I, оснащенных 840-сильным двигателем Бристоль «Меркурий» IX, а прототип истребителя с таким двигателем поднялся в воздух в сентябре 1934 г. «Гладиаторы» служили в составе семи эскадрилий RAF в Северной Европе. Многие истребители были передислоцированы на второстепенные театры военных действий, например, в Северную Африку. Там они оказались наиболее современными английскими истребителями, вступившими в войну с Италией в июне 1940 г. «Гладиаторы» сражались в Западной Пустыне до 1942 г., их также применяли во время Мальтийской и Греческой кампаний.

Бомбардировщик Виккерс «Веллингтон» геодезической конструкции был в составе Бомбардировочного командования вплоть до 1943 г. Прототип самолета поднялся в воздух 15 июня 1936 г., а серийные бомбардировщики «Веллингтон» Mk I с моторами «Пегас» поступили на вооружение 9-й эскадрильи RAF в октябре 1938 г. Затем был выпущен вариант Mk IС, имеющий на вооружении носовую и хвостовую стрелковые башни «Нэш и Томпсон». «Веллингтоны» Mk II оснащались двигателями «Геркулес» III, a Mk III - моторами «Геркулес» XI. К 1939 г. бомбардировщиками «Веллингтон» были укомплектованы шесть эскадрилий RAF. Первые дневные налеты с участием этих самолетов привели к тяжелым потерям, и в 1940 г. «Веллингтоны» перешли на ночные действия. 1 апреля 1941 г. «Веллингтон» доставил и сбросил первую бомбу весом 1814 кг.

Прежде чем он был вытеснен торпедоносным вариантом «Бофайтера», «Бофорт» с 1940 по 1943 гг. являлся стандартным бомбардировщиком-торпедонхцем RAF, заменившим устаревшие бипланы Виккерс «Уайлдбист». Опытный образец совершил первый полет 15 октября 1938 г. Самолеты «Бофорт» Mk I, ранние модификации которых оснащались звездообразными двигателями Бристоль «Таурус» II мощностью 1010 л.с., вошли в состав 22-й эскадрильи в декабре 1939 г. 15-16 августа 1940 г. они совершили первый рейд по установке мин у берегов Германии, а 7 мая сбросили первую 907-кг бомбу. Модификация Mk II оснащалась звездообразными двигателями Пратт-энд-Уитни «Твин Уосп», выпуск таких машин продолжался до 1943 г., и всего было произведено 415 самолетов.