В 1938 г. RLM предоставило фирме «Хейнкель» заказ на новый тяжелый бомбардировщик. В результате был разработан самолет Не 177 «Гриф», у которого четыре мотора Даймлер-Бенц DB 601 были сгруппированы в две пары для привода одного винта каждая (такая комбинация имела наименование DB 606). Первый прототип, Не 177V1, взлетел 19 ноября 1939 г. Постоянные перегревы двигателей и недоработки конструкции затянули разработку самолета, и первые серийные Не 177А-1 поступили для войсковых испытаний в группу I./KG 40 лишь в июле 1942 г. В ходе этих испытаний Не 177 принимали участие в налетах на Англию, но результаты в основном оказались разочаровывающими.

Двухпоплавковый Не 115 был разработан в 1936 г. и имел два 960-сильных мотора BMW. Серийные гидросамолеты Не 115А-1 поступили на вооружение люфтваффе в 1938 г. Они были предназначены для выполнения различных задач в составе береговой авиации. Экипаж самолета состоял из 3-х человек, а защитное вооружение - всего из пары пулеметов калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и в задней части кабины. Затем был выпущен Не 115А-3 с новым бомбоотсеком, оборудованный радиостанцией. В 1939 г. появился Не 115В-1 с увеличенным запасом топлива. Не 115В-2 мог нести одну 1000-кг парашютную мину или 500 кг бомб; его поплавки имели усиленную конструкцию, позволявшую взлетать и садиться на заснеженную или обледенелую поверхность.

Не 111 разрабатывался в качестве пассажирского самолета и бомбардировщика. Первый полет самолет совершил 24 февраля 1935 г. Машины ранних выпусков отличались ступенчатым фонарем кабины и эллиптическим крылом. Подобный вариант бомбардировщика (Не 111В-1) принимал участие в Гражданской войне в Испании. Первым серийным вариантом самолета с прямой передней кромкой крыла стал Не 111F, а Не 111Р отличался уже полнотью остекленной носовой частью фюзеляжа без ступенчатого фонаря. В 1939 г. в люфтваффе поставлялись бомбардировщики Не 111Р с моторами DB 601A, затем производство переключилось на наиболее массовый вариант самолета — Не 111Н с моторами Юнкерс Юмо 211 (основной бомбардировщик люфтваффе в период с 1940 по 1943 г.).

Пассажирский авиалайнер Fw 200 «Кондор», установивший немало рекордов, был спроектирован Куртом Танком в 1936 г. Позднее он был переоборудован в морской бомбардировщик для люфтваффе. Десять первых разведывательных Fw 200C-0 вступили в строй в сентябре 1939 г., некоторые из них были включены в состав I./KG 40 в 1940 г. Серийные Fw 200С-1 с экипажем из 5 человек были оснащены четырьмя 830-сильными моторами BMW 132H и могли нести четыре 250-кг бомбы. Помимо морского патрулирования в Атлантике, в 1940 г. Fw 200C-1 активно занимались установкой мин в британских территориальных водах, при этом каждый самолет мог нести две 1000-кг мины.