Опытный образец истребителя Me 163 «Комета» испытывался в 1941 г. как планер. Затем его оснастили ЖРД Вальтер RII-203, работающим на двухкомпонентном топливе (Т-штофф и Z-штофф). Летом 1941 г. начались испытания Me 163V1 с ракетным двигателем, а 2 октября самолет развил рекордную скорость - 1004,5 км/ч! Серийные Me 163В оснащались ракетным двигателем Вальтер 109-509А - также с двухкомпонентным топливом (Т-штофф - перекись водорода, и С-штофф - гидрат гидразина и метанол), обеспечивающим двигателю тягу 1700 кг. Me 163B-0 ранних выпусков были вооружены парой 20-мм пушек, a Me 163B-1 - уже пушками калибра 30 мм.

Опытный образец тяжелого истребителя поднялся в воздух 12 мая 1936 г. В 1937-38 гг. последовал выпуск предсерийных Bf 110А-0 с моторами Юнкерс Юмо 210В. Серийный выпуск самолета начался с модификации Bf 110В в 1938 г. Истребитель был оснащен двигателями Юмо 210G и вооружен двумя 20-мм пушками, парой пулеметов калибра 7,92 мм, а также дополнительным пулеметом в задней кабине. Bf 110C с моторами Даймлер-Бенц DB 601A появился в люфтваффе в 1939 г. - как раз к моменту нападения Германии на Польшу. Эти самолеты применялись как истребители и истребители-бомбардировщики на протяжении всего 1940 г. Bf 110C-5 представлял собой вариант самолета-разведчика.

Bf 109 совершил первый полет в сентябре 1935 г. Знаменитый самолет Вилли Мессершмитта получил боевое крещение во время Гражданской войны в Испании (туда были отправлены истребители Bf 109B с мотором Юнкерс Юмо 210). На вооружение люфтваффе этот самолет поступил в 1937 г. Вскоре был выпущен Bf 109C, имевший четыре пулемета винтовочного калибра вместо трех. На Bf 109D, созданном в 1938-39 гг., установили двигатель Даймлер-Бенц DB 600 и пушку, стреляющую сквозь втулку винта. Первым крупносерийным вариантом истребителя стал Bf 109E с мотором DB 601D и прямым вспрыском топлива в цилиндры двигателя; самолет оснащался различным вооружением - от двух пулеметов до четырех пулеметов и пушки.

Do 217V1 с двумя рядными 1075-сильными моторами Даймлер-Бенц DB 601А впервые поднялся в воздух в августе 1938 г. Проблемы устойчивости привели к увеличению площади хвостового оперения на опытной серии разведывательных самолетов Do 217А-0, поступивших в люфтваффе в 1940 г. и совершавших секретные полеты над территорией СССР. Первым серийным вариантом машины стал бомбардировщик Do 217Е-1 с двумя звездообразными моторами BMW 801 MA мощностью 1550 л.с. каждый. Он имел экипаж из 4-5 человек и мог нести бомбовую нагрузку до 2000 кг. Первые такие самолеты вошли в состав группы II./KG 40 в марте 1941 г.