Согласно требованиям ВВС США, в 1934 г. был разработан тяжелый бомбардировщик Боинг Модель 299, впервые взлетевший 28 июля 1935 г. В 1937 г. было изготовлено 12 самолетов YB-17, за которыми последовало в 1940-1941 гг. небольшое количество В-17В, В-17С и B-17D. У В-17Е (всего построено 512 машин) была увеличена площадь вертикального оперения, установлены пулеметы в хвостовой части фюзеляжа, что стало характерной особенностью всех последующих вариантов, а также стрелковые башни со спаренными пулеметами над кабиной и под центральной частью фюзеляжа. В таком виде бомбардировщик США принял участие в операциях в Европе в составе 8-й воздушной армии. За период 1942-1943 гг. было выпущено 3 4О0 бомбардировщиков B-17F с удлиненным носовым остеклением фюзеляжа.

В 1940 г. фирма «Интерстэйт Эркрафт энд Инжиниринг» подготовила к выходу на рынок легкий двухместный легкий высокоплан S-1A «Кадет», который мог оснащаться на выбор одним из четырех двигателей (65 л.с. «Континентал» или 65, 85 и 90 л.с. «Франклин»). Компания также производила детали к военным самолетам и предвидела, что военный заказ повысил бы коммерческую привлекательность «Кадета». Для этого компания выпустила S-1B с увеличенным остеклением кабины и более мощным двигателем. Один самолет был предоставлен армии для оценки под обозначением ХО-63 (впоследствии изменено на XL-6).

Немало самолетов, предназначенных для фоторазведки, летало во время Второй мировой войны, но среди них выделялся могучий «Хьюз» XF-11 (позднейшее обозначение XR-11). Он был развитием построенного в частном порядке самолета «Хьюз» D-2, который совершил первый полет в Харпер Лэйк 20 июня 1943 г. Неудовлетворенный этим самолетом, который погиб в ноябре того же года при пожаре ангара, Хьюз проектирует еще более сложный самолет D-5. Получивший обозначение ВВС США XF-11, самолет предназначался для роли дальнего высотного разведчика и должен был заменить «Локхид» F-5 (Р-38), с которым был схож и по схеме. На тонком крыле крепились две удлиненные хвостовые балки и центральная гондола, в которой размещались пилот и фотооборудование. Впереди крыла в балках размещались двигатели «Пратт-Уитни» R-4360-31 мощностью 3000 л.с. (2238 кВт).

Бен Говард, который сконструировал и построил свой первый самолет (обозначенный как DGA-1 -Damned Good Airplane, «Чертовски хороший самолет») в 1923 г, основал фирму «Говард Эркрафт Корпорейшн» 1 января 1937 г. Эти годы связаны сериями удачных конструкций, а его DGA-6 «Мистер Маллиган» победил в трех крупных американских перелетах 1935 г. Дальнейшее развитие «Мистера Маллигана» привело к созданию DGA-15, который в 1941 г. был заказан ВМФ США в качестве многоцелевого самолета под обозначением GH-1.