В 1940 г., когда Европа уже воевала, Авиакорпус Армии США начал подготовку к возможным боевым действиям. Единственное, что можно было предпринять в то время - увеличить интенсивность программы обучения так, чтобы максимальное количество действующих и резервных летных экипажей, в случае возникновения потребности, имело необходимый налет.

Армия США уже начала оценку «Цессны» Т-50 как «имеющегося в наличии» двухмоторного тренировочного самолета, который мог бы подойти для переобучения пилотов с одно- на двухмоторные самолеты, обладающие отличиями в технике пилотирования.

Двухдвигательный моноплан - штурмовик «Модель 76» фирмы «Кертисс» был инициативной разработкой, создаваемой одновременно с прототипом «Хок 75». «Модель 76» совершила первый полет в сентябре 1935 г. с гражданским регистрационным номером X15314, будучи оснащена двумя экспериментальными звездообразными двухрядными двигателями «Райт» XR-1510. Свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции имел полотняную обшивку только на подвижных поверхностях управления и задней части крыла. Все стойки шасси с хвостовым колесом были убираемыми. Каждое колесо в убранном положении оставалось частично снаружи.

Созданный в ответ на сформулированный в 1929 г. запрос Армии США на штурмовик. ХА-8 «Шрайк» фирмы «Кертисс» впервые взлетел в июне 1931 г. Это был внушительный для того времени самолет: первый цельнометаллический моноплан фирмы «Кертисс» с низкорасположенным крылом расчалочного типа и такими новшествами, как закрылки и автоматические предкрылки. Главные стойки шасси прикрывались обтекателями-«штанами», в которых также размещались два 7,62-мм пулемета. Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в широко разнесенных кабинах, первая - с полностью закрытым (фонарем, вторая - с широким козырьком. Самолет имел рядный двигатель «Кертисс» V-1570C мощностью 600 л.с. (447 кВт) с радиатором внизу носовой части, немного впереди передней кромки крыла.

Использование мишеней PQ-8/-8A и TDC-2 фирмы «Калвер» ВВС и ВМС США соответственно доказало, что мишени этого типа значительно улучшают точность тех зенитных частей, которые имели достаточно возможностей тренироваться на них. Реальная проблема, связанная с использованием PQ-8, состояла в том, что максимальная скорость 187 км/ч была полностью нереальна в 1941-1942 гг., когда истребители и бомбардировщики могли летать со скоростью, соответственно в 3 и 2 раза большей, чем у PQ-8.