Это один из тех самолетов (таких как Дуглас DC-3 и Норт Америкен Р-51 «Мустанг»), которые настолько хорошо известны энтузиастам авиации, что не требуют описания. Супермарин «Спитфайр» в небольшом количестве был на вооружении ВВС США во время Второй мировой войны. Первыми на них начали летать храбрые американские пилоты, решившие прийти на помощь «маленьким парням», противостоящим гитлеровским «люфтваффе». Они, поначалу как добровольцы, прибыли в Королевские ВВС в количестве, достаточном для организации в 1940 г. 71-й эскадрильи «Eagle» («Орел») в Черч Фентон (Church Fenton). Летая на Хоукер «Харрикейн» с февраля 1941 г., эта эскадрилья вскоре оказалась в гуще сражения, а 20 августа того же года получила свои первые «Спитфайр» Mk.IIA.

«Модель 105», или «Вояджер», фирмы «Стинсон» был привлекательным трехместным гражданским легким самолетом. В 1941 г. Армия США затребовала шесть гражданских машин, которые испытывались как связные под обозначением YO-54. Успешные результаты испытаний нашли свое отражение в первоначальном заказе 1941 г. на 275 самолетов, оснащенных оппозитным четырехцилиндровым двигателем «Лайкоминг» O-435-1. Они выпускались под обозначением O-62. Следующий заказ был на 1456 сходных самолетов, но после начала поставок в 1942 г. обозначение их было заменено на L-5; 275 самолетов O-62, выпущенных ранее, также были переименованы в L-5.

Когда в 1940 г. Авиакорпус Армии США почувствовал необходимость замены своих самолетов класса двухместных легких наблюдателей, была разослана соответствующая спецификация. В результате фирмы «Белланка» и «Райан» получили контракты на три прототипа каждая, обозначенные соответственно YO-50 и YO-51. Однако контракт на 142 самолета выиграла фирма «Стинсон» (обозначение O-49). Построенный фирмой «Валти», после ее приобретения фирмой «Стинсон» летом 1940 г., O-49 представлял собой цельнометаллический подкосный высокоплан с частичной полотняной обшивкой. Обеспечение достаточно малой скорости и высоких характеристик подъемной силы достигалось тем, что по передней кромке были установлены автоматические предкрылки по всему размаху, щелевые закрылки занимали примерно две трети размаха, а большие щелевые элероны отклонялись на 20° при полностью выпущенных закрылках.

Перед Второй мировой войной самолет «Релайнт» выпускался в небольших количествах для гражданского использования и в разных вариантах, включая установу не менее восьми моделей двигателей. Прочный высокоплан «Релайнт» мог перевозить двух пассажиров и небольшой груз.

С вступлением США в войну производство было приостановлено; многие «Релайнт» использовались для военных нужд под обозначением ВВС США UC-81. Последние буквы обозначения означали гражданские варианты, последним из которых был UC-81N. Четыре самолета получили обозначения L-12 и L-12A. Использование в других службах было ограничено, хотя один «Релайнт» служил в Береговой охране под обозначением RQ перед войной.