Задержка с доработкой самолета Ju 288, предназначенного для замены Ju 88, вынудила рейхс-министерство авиации в конце 1942 г. заказать промежуточный вариант - Ju 188. В феврале 1943 г. начался выпуск опытной серии Ju 188В-0. Оснащенный звездообразными 1600-сильными моторами BMW 801, новый самолет отличался измененным хвостовым оперением и, несмотря на заостренные законцовки крыла, являлся вариантом Ju 88, и к тому же машины ранних выпусков не отличались сколько-нибудь значительными улучшениями летных и грузовых характеристик. Первые воздушные операции над Британией с участием Ju 188 были проведены в августе 1943 г., а вскоре после этого бомбардировщики стали применяться в качестве самолетов наведения.

Ju 88 применялся в люфтваффе в качестве горизонтального и пикирующего бомбардировщика, как ночной истребитель и самолет вторжения, как торпедоносец, противотанковый самолет и беспилотный снаряд. Опытный образец самолета - Ju 88V1 - поднялся в воздух 21 декабря 1936 г., а к концу 1939 г. было построено 60 серийных Ju 88A-1. В 1940 г. появился вариант Ju 88A-4 с увеличенным размахом крыла и усиленным защитным вооружением. В это время в «Битве за Англию» участвовали уже первые истребители Ju 88C. Ночной истребитель Ju 88C-6b выпускался с 1942 г. и был оснащен бортовым радаром «Лихтеншейн»; на основе этой модификации был разработан Ju 88R с моторами BMW 801 вместо привычных Юмо 211, а затем и Ju 88G с такими же двигателями, измененным хвостовым оперением и усиленным вооружением.

Олицетворяемый с фашистским оружием террора, самолет Ju 87 (называемый «Штука» - сокращенно от Sturzkampfflugzeug - пикирующий бомбардировщик) представлял собой грозное оружие, если действовал в отсутствие вражеских истребителей. Разработанный для поддержки немецких войск, этот самолет впервые поднялся в воздух в 1935 г. Небольшое количество Ju 87A-1 и Ju 87B-1 участвовало в военных действиях в Испании в 1938-39 гг. Для войны с Польшей люфтваффе отрядило все пять эскадр, укомплектованных «Штуками», и именно во время этой кампании, при крайне слабом воздушном противодействии поляков, родились легенды о грозном пикировщике.

В немецкой армии этому самолету дали почтительное прозвище «Тетушка Ю». Трехмоторный Ju 52/3m с характерной гофрированной металлической обшивкой широко применялся до войны как пассажирский авиалайнер. Во время Гражданской войны в Испании его использовали в качестве бомбардировщика, а также как военно-транспортный самолет. Накануне вторжения Германии в Польшу в люфтваффе насчитывалось 552 транспортных самолета, из которых 547 были Ju 52/3m (Ju 52/3mg4e и Ju 52/3mg5e имели колесное, поплавковое или лыжное шасси). Ju 52/ Зmg5e, ставший одним из основных серийных вариантов, оборудовали усовершенствованной радиостанцией, a Ju 52/3mg7e был оснащен автопилотом, более широкими дверьми и мог перевозить до 18 десантников.